摘要：为改善广泛存在于市区、市郊的既有公铁平交道口损坏严重的现状,提出一种以沥青混凝土为基层结构的道口铺装,并设计三种不同的基层结构方案.利用有限元软件对三种组合结构进行模拟,分析其竖向应力、竖向位移和竖向加速度.结合建设成本对三个方案进行比较,得出方案一适合应用于轻型、中等交通荷载的道口优化工程中;方案三适合用于重型交通荷载且经济条件允许的道口优化工程中.

摘要：选择几种典型的沥青路面结构,考虑沥青混合料的粘弹性特性,利用Cosmos/M软件进行有限元分析,计算出各沥青路面的竖向变形和侧向隆起变形.分析不同路面结构在重载条件下的变形的规律,为路面设计根据不同的条件采用合理的路面结构提供参考.

摘要：近年来,有限差分强度折减法在边坡稳定性分析中应用广泛。基于FLAC-3D软件,针对该软件内嵌的强度折减法的缺陷,结合有限差分强度折减理论,编译了相应的强度折减法计算程序,并结合算例验证了该方法的有效性。

摘要：我国西部地区湿陷性黄土分布广泛,其流变特性与隧道等构造物的长期稳定性密切相关.文中以兰州定远隧道的湿陷性黄土为研究对象,在黄土三轴蠕变试验的基础上,讨论了多种本构模型以反映湿陷性黄土的流变特性,并确定了对定远隧道的湿陷性黄土较为适用的本构模型.在两种拟合湿陷性黄土流变曲线的经验模型中,对数经验模型适用范围较广,拟合优度相对较高;但与元件模型相比,在对湿陷性黄土隧道进行长期稳定性分析计算时,伯格斯模型更具有较大优势.

摘要：为研究湿陷性黄土的增湿力学特性以减少或避免黄土地区的工程灾害和事故,在不同围压下对不同含水率土样进行了固结不排水剪切试验,对湿陷性黄土在增湿条件下的偏应力-应变特性、抗剪强度特性进行了探究,发现含水率和围压对土的力学特性影响较大,且黏聚力与含水率的相关性远高于内摩擦角与含水率的相关性。采用邓肯提出的双曲线模型和刘祖典提出的幂函数模型分别模拟试样的软化和硬化特性,对比可知建立的模型在某种程度上能够反映湿陷性黄土的增湿力学特性。

摘要：为了提高钻孔灌注桩的承载力的可靠性,充分发挥桩身侧向土层的承载作用。对现有后注浆工艺进行改进,通过预置的竖向注浆主管及不同深度的水平侧向直管分层注浆,提出了钻孔灌注支盘新桩型。首先通过现有桩端后注浆工程实例以及后注浆桩承载力经验公式,经过类比分析,初步得到新型桩的承载力计算公式,再利用ANSYS对单桩后注浆桩模拟,在此基础上采用类比方法建立灌注支盘桩模型,获得修正的承载力计算公式,最后将后注浆桩与新型桩的承载力进行对比,进一步论证了新型桩在很大程度上提高了承载力。

摘要：以甘肃兰州定远隧道为研究对象,利用flac3d软件建立了湿陷性黄土隧道数值模型,基于隧道台阶法开挖过程中不同工况下的围岩应力和位移变化规律,分析了隧道开挖过程中的围岩稳定性.结合湿陷性黄土的流变特性,选取burgers蠕变模型,对二衬结束后的隧道围岩进行了30年蠕变计算,通过围岩的位移收敛趋势和支护结构的应力变化规律,研究了隧道的长期稳定.研究表明,对隧道稳定性最不利的断面在隧道的最大埋深处,在230d左右后,其沉降基本收敛,隧道进入稳定阶段.

摘要：城市桥梁传统施工方法面临着施工周期长、对交通影响大、材料运输成本高、噪音粉尘污染大等弊端,针对这些弊端,本文以上海南北高架中兴路匝道的工程项目为例,提出了以"锚杆静压桩+现浇承台+预制节段拼装单柱桥墩+预制盖梁+预制梁"为部件的全预制桥梁施工工艺,并详细介绍其施工流程。同时提出了"错峰快捷施工"的作业理念,阐述了其快速恢复交通的原理,得出了该施工工艺装配化程度极高、能大大缩短施工周期的结论,对"高装配化"的施工理念有启示作用。

摘要：阐述了地基沉降量的计算方法及应用全样曲线拟合法计算最终沉降的方法。结合内蒙古集宁-丰镇高速公路软土地基沉降观测资料,用全样曲线拟合法推算了最终沉降量。计算结果表明,全样曲线拟合法是一种可行且有效的新方法。

摘要：介绍了公路软土路基沉降观测的主要内容、点位布设、设备埋设的技术要求,以及数据的整理分析。