摘要：该文通过分析薄壁零件加工的工艺特点及难点,制定出数控铣床在加工薄壁零件时的工艺设计,通过正确的选择刀具路径,达到提高产品质量和生产效率的要求。

摘要：米斯蒂克河壁画项目毗邻美国萨默维尔的米斯蒂克大道和海滨大道,是一个长期进行的壁画项目。1996年,在萨默维尔艺术委员会主任塞西莉·米勒的发动下,米斯蒂克河壁画项目拉开了帷幕,包括丽莎·布鲁奇拉齐奥和米斯蒂克河流域协会在内的社区活动人士和组织也参与了进来。

摘要：当子模块内部发生直通短路故障时,母排上将流过短路电流,从而在母排上产生极大的电动力,可能造,成母排永久失效。在此以半桥子模块(HBSM)为例,首先,详细分析了母排在3种直通短路故障下的电流通路。其次,建立了子模块母排的有限元仿真模型,求解了各部分母排在故障工况下的电磁分布与电动力水平。最后,为了验证母排在故障下的耐受能力,设计了相应的试验电路,以最恶劣工况为例,试验结果表明,所设计的子模块母排结构安全可靠。

摘要：珠海自建市以来,在城市规划建设中坚持走生态优先的可持续发展道路,形成了“山海相拥、陆岛相望”的山、城、海、岛共生城市格局。本文通过构建珠海的特色观景点体系,进而开展特色观景点相关研究,以吸引公众通过游览特色观景点而提升城市参与感、体验感和获得感,展示新的城市魅力,优化城市空间格局,形成粤港澳大湾区一程多站式观景体验,为类似特色观景体系的构建提供借鉴。

摘要：提出了组合叶栅设想及其评价准则 ,并对组合叶栅进行了性能实验。通过实验数据的分析 ,肯定了组合叶栅设想应用于可逆风机叶片设计的可行性。实验还证明 ,选取适当的叶栅组合参数 B、T,可以使组合叶栅的整体性能得到大幅度的改善 ,与现有的翼型相比 ,CN + Ry max、αN +

摘要：首次提出了用于可逆风机叶片设计的组合叶栅设想及其评价准则 ,并对组合叶栅进行了叶栅的性能实验。通过实验数据的分析 ,肯定了组合叶栅设想的可行性。适当地选取叶栅的组合参数B、T ,可以使组合叶栅的整体性能得到大幅度的提高。与现有的翼型相比 ,CN +Rymax 、αN

摘要：采用差热分析(DTA)测定了Fe-C-Ta三元系中Fe-XC-0.1Ta和Fe-XC-0.5Ta 2个垂直截面,并选取Fe-2.93C-0.1Ta和Fe-2.31C-0.5Ta 2种合金,对其相变过程进行了分析。利用CALPHAD方法,并结合实验数据对该体系的相关系进行了热力学优化。结果表明,计算结果与实验结果符合较好。该体系富铁角的液相面投影存在4个四相恒温反应:Liquid+bcc?fcc+Ta C,Liquid?bcc+Fe_2Ta+Ta C,Liquid?Fe_3C+Ta C+fcc,Liquid+Ta_2C?Ta C+Fe_2Ta,反应温度分别为1443.26、1413.90、1122.42及1508.64℃。Fe-XC-0.1Ta合金和Fe-XC-0.5Ta合金在726.6℃发生共析反应。

摘要：分析了现有离线标定系统的不足,提出“双数据区”实现在线标定的设计方案,并进行了标定系统软件开发。系统基于等长结构、固定地址和指针切换的数据管理机制,实现了发动机控制MAP图数据的实时动态修改;ECU和标定平台间的通讯协议高效可靠;用户标定界面提供了友好而灵活的人机交互环境。在国产新型电控发动机上的应用研究表明:系统可显著提高标定效率和精度。

摘要：通过向公众征集,筛选出珠海市51处观景点作为研究对象,以专家学派景观评价为基础,结合公众的主观评价因素,建立珠海市观景点评价指标体系,包含景观性、开发价值及影响力3个准则层因子和10个指标层因子。采用客观评价与公众主观打分相结合的方式对观景点进行评分,并根据评价结果将观景点分为3个等级,10个Ⅰ级观景点被评选为珠海市最佳观景点。对最佳观景点的各指标得分进行分析,提出整合现状资源、完善配套设施的观景点建设策略;针对最佳观景点分布集中的情况,提出以策划游线、完善慢行系统等规划措施串联最佳观景点,充分发挥其集群优势,提升珠海市最佳观景点的影响力和吸引力。

摘要：基于某6 t级小型挖掘机,设计以超级电容作为储能元件的并联式混合动力系统,并给出动力系统各部件的参数。并联式混合动力挖掘机的动力系统是具有强非线性的双输入双输出耦合系统:输入为发动机加速踏板命令和启动发电一体机(Integrated starter generator,ISG)转矩命令,输出为发动机转速和超级电容的电荷状态(State of charge,SOC)。在Matlab/Simulink中对动力系统建模,并提出3种控制策略进行仿真。仿真结果表明,使用发动机加速踏板命令和ISG转矩命令耦合控制发动机转速和超级电容SOC的'耦合控制策略'较优。另外,以某型6吨挖掘机为基础,制造一台混合动力挖掘机原型机,并且设计基于CAN网络的分布式控制系统,基于MPC561单片机自主开发一款32位整车控制器。实车试验的结果表明,耦合控制策略能够实现发动机转速波动在±100 r/min以内,超级电容SOC在循环间基本保持不变,发动机工作在相对高负荷低油耗工作区,系统综合节油率在15%左右。