摘要：大飞机项目的正式立项,体现了国家对于制造大飞机的决心,但是我们也应当清醒地认识到,大飞机项目的发展之路不会平坦。作为长期工作在飞机设计一线的专家,您认为大飞机的制造摆在我们面前最大的困难是什么？欧阳绍修：我国航空工业经过50多年的建设和发展,虽然研发规模和生产能力都有了长足的进步,但是在大飞机领域,研制基础还是相对薄弱的,无论是研制管理能力、工程实践能力,还是技术储备等都与先进国家存在着一定的差距。因此,大飞机研制所面临的困难和挑战肯定是前所未有的。

摘要：造大飞机一直是中国航空人的梦想。为了圆这个梦,我们耗费了几代人的心血和国家大笔宝贵的资金,换来的却是屡战屡败的惨痛经历。在政府痛下决心再次开展大飞机项目的今天,任何的闪失都将使我们的这个梦永远破灭。因此,痛定思痛,我们对于上大飞机项目的前期准备工作以及可能遇到的各种问题保持清醒的认识变得尤为重要。陕飞总设计师在本刊发表的这篇文章中提出了一些值得我们思考的问题。

摘要：运9飞机是由陕西飞机工业公司新近开发的中型中程多用途战术运输机，该机采用了全新设计的飞机外形及机体结构、飞行控制系统、货运系统，配置了新型发动机和各种先进的国产设备，综合能力达到国际先进水平并拥有自主知识产权，预计在2006年底实现首飞，2007年定型并开始交付列装。

摘要：作为中国大型飞机发展之路的续篇,本文从我国发展大型军用和民用运输机的作用、需求入手,介绍了它们各自的能力定位,并针对我国发展大型运输机的现实情况,客观地分析了我国大型运输机的发展途径。同时,作为陕飞集团公司的总设计师,作者还特别介绍了陕飞集团目前的基础技术实力以及在我国发展大型飞机项目中应发挥的作用。

摘要：为了提高跨声速机翼气动效率,采用了基于伴随算子的优化设计方法对跨声速机翼进行了优化设计。其中,采用基于多块结构网格的流场解算器计算机翼气动力系数,采用相对应于流场解算器计算气动力系数对设计参数的导数。解算器的空间离散采用Osher格式,优化时湍流模型采用B-L模型。初始机翼设计采用参数化设计。优化设计结果表明,升阻比相对改善8.1%,从数值计算的角度表明了该方法的有效性。

摘要：螺旋桨飞机的研制设计过程中,必须了解和掌握动力系统对飞机气动特性的影响。螺旋桨动力系统对飞机的影响主要包括螺旋桨拉力和扭矩、气流斜吹螺旋桨产生的径向力以及滑流影响。螺旋桨径向力的风洞试验在国内尚属探索研究阶段,本文结合型号研制实际应用,对气流斜吹螺旋桨产生的径向力的机理和试验方法进行了研究探索,提出了一种以螺旋桨直接模拟法为基础的螺旋桨径向力风洞试验方法,并通过理论和试验方法完成了试验结果的相关性修正、全机对螺旋桨径向力的上洗等干扰修正,获得了可以满足工程研制使用的螺旋桨径向力数据,可为同类的螺旋桨飞机总体气动布局设计提供参考。

摘要：螺旋桨动力试验的目的在于获得螺旋桨滑流影响(间接影响)。由于滑流影响量与直接影响量直接相关,因此在试验前应对直接影响量进行校准,在试验过程中应扣除直接影响。结合某带动力试验任务,对CARDC的4m×3m风洞带动力试验技术进行了改进,完善了单体试验(即校准试验)方法及全机试验时螺旋桨直接影响扣除方法,使试验结果更趋合理。

摘要：为解决飞机电磁兼容传统设计方法的不足,提出并采用自顶向下、全机系统量化的电磁兼容预设计方法,在特种飞机系统方案论证阶段构建能量传输模型和系统受扰的关联矩阵,通过数值仿真、行为级仿真、等效推算、模拟测试、数据统计等手段,分析机载设备、火工品、燃油和人员的安全性,对全机的电磁兼容进行评估、指标量化分配和优化设计,实现全机系统良好的电磁兼容设计状态;能针对分系统指标的变动随时分析全机电磁兼容性的变化,也可为实现全机电磁兼容而调整分系统指标.该方法在全机系统定型前充分暴露可能出现的电磁兼容问题,并最大程度将其解决在系统设计阶段.该方法已应用于多个特种飞机型号的电磁兼容研制中,预设计成功率高,为解决型号研制中的电磁兼容问题提供了重要的技术支撑.

摘要：首先依据国内外一些现代大型运输机的试飞结果、地面模拟试验数据及仿真计算数据,探讨了GJB185对大型运输机横航向飞行品质要求的合理性;其次从理论公式出发,分析了影响品质指标的主要因素;最后根据大型运输机的特点,对部分飞行品质指标提出了一些建议。

摘要：飞机的最大升力系数 CLmax 直接影响翼载的选取，进而影响飞机的重量和经济性。螺旋桨飞机在带动力条件下 CLmax 随滑流强度增加而提高，但按照常规理论采用无动力 CLmax 数据选取的翼载偏小偏保守，没有充分发掘飞机的性能潜力。结合适航规定以及某四发螺旋桨飞机飞行实际情况，提出了一种基于发动机慢车状态确定 CLmax的概念，并将飞机带动力 CLmax 分解为无动力 CLmax 、螺旋桨拉力、螺旋桨法向力、滑流增升效应等4部分贡献，通过无动力和多天平带动力风洞实验完成了上述分量的模拟、测量和修正。计算表明某四发螺旋桨飞机在发动机慢车失速试飞条件下的滑流强度约为0．1，螺旋桨系统的动力增升作用使不同襟翼构型的 CLmax 增加8％～9％。该方法获得的 CLmax 与飞机试飞结果较为吻合，充分挖掘了飞机的低速性能潜力，并为同类螺旋桨飞机设计提供了一定的参考。