摘要：对3根梁进行了试验，一根为对比梁，一根为普通碳纤维板加固，一根为预应力碳纤维板加固，研究了碳纤维板对钢筋混凝土梁的加固效果。同时设计了一套较为可靠的张拉锚固设备，制定了一套较完整的张拉工艺。通过梁抗弯试验，对应变、挠度、承载力进行了研究。试验证明，加固梁的开裂荷载均有提高，但提高不明显，极限荷载提高幅度较大，且预应力碳纤维板加固梁较普通碳纤维板加固提高更多；在增加梁的刚度、降低延性发展方面，预应力碳纤维板加固效果更好；试验过程中碳纤维板未出现滑移，锚固效果良好，有效地延缓了碳纤维板的剥离破坏。

摘要：高速公路改扩建后增加两侧立体层可以提高通行能力,但互通立交处常常会出现间距过短、流量过大、分流过多等问题,进而导致现有的交通标志无法满足驾驶人的指路需求。针对此问题,以深圳机荷高速为例,在常规标准方案基础上,设计了4种匝道指引标志提升方案,并使用Unity3D引擎开发出了相对应的立体复合高速公路互通场景,高速公路上的车辆第1次分流时驶出地面层,第2次分流可以驶入立体层,第3次分流接入其他互通高速。28名驾驶人使用外接交互设备在不同的场景中进行模拟驾驶,实验采集到了速度、加速度、车道位置等驾驶行为数据。通过计算不同指引标志设计方案中各影响区段内指标的逐点显著性,呈现出了各指标空间维度上的差异性,进一步分析表明,增加预告层级设置3 km预告标志能够帮助驾驶人及早感知前方匝道状况;设置车道指引标志可以提升车辆在匝道处的纵向和横向稳定性,便于驾驶人采取更好的换道策略;导航语音辅助能够提升驾驶人在立体复合高速公路匝道处的速度控制水平、出口换道意识和心理舒适程度。研究表明,Unity3D保真度高、交互性好、成本低,可以为复杂道路场景中驾驶行为的相关研究提供技术支持。同时,该研究也为高速公路改扩建工程交通指引标志设立提供了理论参考。