摘要：一、综述 AUTOWORKS是一个集结构设计与电路设计于一身的商品化的开关柜CAD软件包。经过一年多的使用、开发与完善,现已推出R2.0版,功能及实用性进一步得到加强,从总体上看,AUTOWORKS R2.0有以下几方面突出特点。 1)集结构设计与电路设计于一身,中文介面,支持鼠标,易学易用。 2)充实、齐全的继电元件等库内容,可满足各种型式高、低压柜及继电保护屏设计需要。 3)独到的建库技术,使得库的扩充易如反掌。 4)内置常用国标零件库及常用材料特性参数库。智能查询及制图。 5)参数化设计,自动绘图及标注尺寸,成倍提高工作效率。 6)符合国标的尺寸公差,形位公差及符号标注。 7)新、旧两套电气符号制图标准可选。 8)具有智能识别及容错功能,可自动生成施工接线图及端子图,并按就近原则接线。 9)功能完备、强大的绘图及编辑工具。

摘要：研究了单位l范数下边权有界的最小支撑树逆最优值问题。给定一个边赋权无向连通网络G=(V,E,w),支撑树T^(0),下界向量l,上界向量u及数值K,寻求一个新的边权向量w满足上下界约束l≤w≤u,且T^(0)是在向量w下权值为K的一个最小支撑树,目标是在单位l范数下使得修改成本‖w-w‖最小。本文给出了该问题的数学模型,分析了其最优性条件,设计了求解该问题的时间复杂度为O(|V||E|)的强多项式时间算法。

摘要：基于TCP/IP网络的SNMP管理协议,分析了网络流量测量的意义、方法和主要测量技术;针对大型骨干网流量监控和显示的需求,设计完成了CERNET动态流量监控系统,实现了网络流量数据获取,流量分析、实时监控和大屏幕显示播出的功能.

摘要：为提升被控系统在整个工作频域内的动态性能,本文提出一种时频(time-frequency,TF)控制方法的理论框架,该框架通过应用小波分析技术以提高传统控制器性能的方式达到上述目标.在阐述了此框架下TF控制机理的基础上,结合传统PI控制方法设计了一种时频PI(time-frequency PI,TFPI)控制器,并对TFPI控制器中时频参数的设计原理进行了分析.针对TFPI控制器中参数众多所导致的整定工作量增大的问题,结合最优控制理论中积分型性能指标的概念,建立了以单纯形优化方法为手段的参数自动寻优策略.最后以电磁阀控制液压缸系统模型为例进行了控制器硬件在环仿真测试.阶跃响应结果显示,在超调量不超过1%的要求下,相对传统PI控制器0.15s左右的响应时间,TFPI控制器响应时间可达0.06s,在不失稳定性的情况下显著提升系统的动态性能;此外,与文献中其他两种TF控制算法亦进行了仿真比较,结果进一步证明了该控制方法在系统动态性能提升方面的有效性.

摘要：介绍了SED1330液晶驱动芯片的原理,与单片计算机的接口技术,单片计算机MCS51点阵液晶显示汉字的显示原理及实用应用程序设计方法。

摘要：HTS(Heat Transfer Salt)熔盐高温试验回路中球床传热实验装置旨在研究熔盐与燃料球的传热特性,其 中的石墨球床区域采用中频感应加热提供内部热源,模拟燃料球在堆芯内的释热。为了得到更好的加热效果, 采用有限元方法对实验装置的电磁感应加热进行了数值模拟,通过分析实验装置不同石墨球数量和线圈参数 情况下涡流功率的分布,得到不同设计参数对电磁感应加热性能的影响规律,并与实验结果进行了对比。模拟 结果表明,线圈边缘附近的石墨球涡流功率明显偏小,加热器感应线圈导线截面积为 40 mm2、绕制匝数为 31 匝 时加热效果可以满足实验需求,当前实验金属密封结构与线圈的距离较近容易产生涡流功率,造成功率损失。 与实验数据对比分析表明,在考虑实验中装置漏热的情况下,数值模拟能够较好地预测实验工况内的结果,并 对当前实验装置的优化提出了意见。研究结果为使用电磁感应加热相关的实验研究提供了设计参考。

摘要：即兴素描整个建筑的外部（包括屋顶）都包含在艺术家伊罗娜·雷娜德即兴所绘的素描中，原F-Side高层公寓里的居民可以看到新住宅区的屋顶，设计师将建筑的外壁与屋顶设计相互统一，每处外壁场采用6mm厚的冷铸铝板贴面。ONL建筑设计事务所和Centraal Staal公司采用船舶制造技术，在这些预制铝板上压印三维图案，

摘要：结合工程实践,在同一场地进行四组(其中纯摩擦一组,端承一组,摩擦端承综合二组)大直径扩底桩极限承载力原型试验,以确定单桩竖向承载力设计参数,并对摩擦端承桩型的受力机理进行了分析研究.

摘要：针对压射启动时实时控制型压铸机压射缸锤头前冲,使熔融金属在锤头的推动下从金属浇注口处溢出的问题,提出对压射缸由杆腔预增压的方案以消除启动冲击,针对该方案设计出增压阀,并对该方案进行了仿真和试验验证。

摘要：高地隙自走式喷雾机在接近于系统固有频率的地面条件下工作时,由于车身重心高、喷杆质量大且展开后较长,导致工作时车身与喷杆大幅剧烈摆动,影响作业质量甚至危及安全。针对此,本文提出适时开启的主动空气悬架减振方案。方案实施过程中,一方面需要解决空气弹簧充放气过程中的非线性控制问题,另一方面则需面对车身加速度与位移多变量同时控制以及最大控制力和悬架行程受限的传统问题。为此,制定了一种空气悬架H∞状态反馈与时频非线性联合减振控制策略。首先求解系统在约束条件下的H∞状态反馈控制器增益,基于此控制器可计算系统在地面扰动下的空气弹簧所应实施的目标压力;然后设计时频非线性控制器,依靠该控制器实时调节比例电磁阀开度进而控制空气弹簧压力使其跟随目标。基于室内台架实验,在模拟地面条件接近于系统固有频率以及田间随机路面激励两种工况下,对所提策略进行了验证。结果表明,系统在一阶共振频率的激励下,被动悬架簧载质量最大加速度达8.5 m/s2左右,半主动悬架的最大加速度约为7 m/s2,而主动空气悬架的最大加速度降低至2.5 m/s2,并在主动控制过程中,悬架位移始终保持在限制范围内,激振结束后悬架位移逐渐恢复至零初始位置;在随机田间路面激励工况下,主动控制悬架的车身加速度亦显著降低,证明了主动减振方案的有效性。