摘要：为了提高电站锅炉的耐高温冲蚀性能,利用激光熔覆技术在675高强钢板上熔覆2种金属陶瓷复合粉末,其中试样1熔覆层材料为KF-70合金粉,试样2熔覆层材料为Fe-Cr-B-Si-C合金粉末。利用电子显微镜、X射线衍射仪、显微硬度计和高温冲蚀装置等对其微观结构及力学性能进行了检测。结果表明:试样1由柱状晶、树枝晶和大块的板条状组织组成,试样2金相组织为马氏体较均匀地分布于奥氏体晶粒中。2种材料的熔覆层都与基体形成了冶金结合。试样1的显微硬度约为基体的3倍,试样2的显微硬度达到1 000 HV,约为基体的5倍。试样2的耐高温冲蚀性优于试样1的。

摘要：针对某600 MW亚临界空冷机组实际供电煤耗率偏高的现状,从机组锅炉、汽轮机两大部分进行了能效诊断,并诊断出机组供电煤耗实际值较供电煤耗设计值偏高的主要原因。借助EBSILION模拟软件,计算发现100%THA工况下低压缸相对内效率较设计值偏低,因此导致供电煤耗率有所增加。同时,又针对机组特点,提出了电动泵改汽动泵、提高主再热蒸汽温度的节能措施,并详细分析了两种节能措施对机组设计工况特性的影响。研究结果表明：在100%~40%THA不同工况下,同时进行电动泵改汽动泵以及提高主再热蒸汽温度后,机组发电功率增加,且供电煤耗率下降明显,两种改造措施所带来的节能效果非常显著。

摘要：为提升超薄磨耗层的结构韧性和整体协同受力,提出一种“V”形开槽抗裂缝反射处治技术和特种不粘轮乳化沥青黏层组合的层间处治设计方案。通过室内复合试件的剪切试验和拉拔试验,对比分析了特种不粘轮乳化沥青的黏结效果,并使用法国Alize路面结构设计程序计算出了不同层间黏结状态下的路面结构使用寿命。通过有限元软件ABAQUS对路面结构进行了力学分析,验证“V”形开槽技术的抗裂缝反射效果。最终通过依托工程的现场实施和对比分析,验证采用该层间处治设计方案的实际使用效果。结果表明:特种不粘轮乳化沥青的层间黏结效果明显优于普通乳化沥青和改性乳化沥青,是一种性能优良的层间黏结材料,在最佳乳化沥青用量下,可分别延长使用寿命59.8%和34.8%;“V”形槽结构的槽底尖端形状可形成孔洞效应,能有效消减裂缝尖端应力集中,“V”形槽结构的应力强度因子K始终小于普通路面结构,说明“V”形开槽技术能够有效抑制动载作用下的裂缝扩展;从现场观测来看,采用“V”形开槽技术处治后的横向裂缝尚未发展到道路表面,而采用普通灌封工艺处理的横向裂缝已发展到道路表面,且整个试验段无其他病害产生,证明该层间处治设计方案使用效果良好,可有效提升超薄磨耗层的结构韧性。

摘要：为检验柴油机的最高转速对装载机作业性能的影响,开发了装载机整车控制器,通过整车控制器向CAN总线发送限制柴油机最高转速的转矩&转速控制指令(TSC1),使装载机在限定的柴油机最高转速以下工作。设计了一组工况试验,分别对装载机的柴油机最高转速进行了3个级别的限制:①不限制,即额定转速2200 r·min^-1;②限制到2000 r·min^-1;③限制到900 r·min^-1。每个柴油机最高转速限制级别又分为两种工况,分别是装卸距离为15 m的短V型循环和装卸距离为50 m的长直线型循环。结果表明:随着柴油机最高转速的下降,装载机单位作业量的油耗率呈下降趋势,同时作业效率也下降,且装卸距离越长,油耗率和作业效率下降的趋势越明显。限制柴油机的最高转速可以提高装载机的燃油经济性能,同时动力性能也会下降。针对具体的物料,当柴油机最高转速下降到某一值时,装载机动力性的下降并不明显,经济性的改善较为可观。

摘要：为进一步完善厂拌热再生混合料配合比设计理论,基于马歇尔与Superpave设计方法进行了热再生混合料配合比设计方法及性能指标研究。研究表明,Superpave方法设计的再生沥青混合料高温抗车辙与低温抗裂性能均优于马歇尔设计方法。