摘要：研究目的:本文从理论分析和现场测试两个角度研究中低速磁浮交通电磁辐射以及对铁路无线设施的影响情况,并提出电磁安全防护距离的概念和计算方法。通过中低速磁浮电磁辐射理论值和测试值,对比铁路无线设施的抗扰度要求,获得中低速磁浮交通与铁路的电磁安全防护距离。研究结论:(1)从理论仿真和现场测试两个维度分析中低速磁浮交通电磁辐射对铁路GSM-R、无线列调、站场无线通信、WLAN、LTE、RFID等典型无线设施的电磁干扰影响,结果表明在相距10 m下,中低速磁浮交通的电磁辐射对铁路无线设施的正常运营不构成电磁干扰;(2)提出了电磁安全防护距离的概念和计算方法,通过电磁辐射理论值与测试值,分别与铁路无线设施的抗扰度要求进行对比分析,得出中低速磁浮交通与铁路各类无线设施的电磁安全防护距离小于1 m,因此在工程建设中,中低速磁浮的电磁辐射不会影响铁路无线设施的正常工作,在线路选线设计时可不考虑电磁辐射的影响;(3)本研究成果可用于了解中低速磁浮交通的电磁辐射原理和对铁路无线设备的电磁辐射影响,可为中低速磁浮交通的工程建设提供参考。

摘要：当中低速磁浮交通连接机场时,机场众多对电磁敏感的无线设施可能会受到中低速磁浮交通的电磁干扰影响.从理论分析和现场测试两个角度研究了中低速磁浮交通电磁辐射以及对机场无线设施的影响,提出了电磁安全防护距离的概念和计算方法.通过中低速磁浮电磁辐射理论值和测试值,对比机场无线设施的电磁环境要求,获得中低速磁浮交通与机场的电磁安全防护距离.研究表明:中低速磁浮对无方向信标台、超短波定向台、航向信标台、全向信标台、VHF通信系统等设施影响较大,在工程设计时,磁浮与机场的安全防护距离在百米以上.根据实测值,进一步得到了超短波定向台和测距仪台的电磁安全防护距离分别为89和2 m.本文提出的电磁安全防护距离可为中低速磁浮交通的工程建设提供支撑.

摘要：研究目的:GSM-R是专门为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统,能满足列车运行速度为0～500km/h的无线通信要求,安全性好。GSM-R的无线覆盖是影响GSM-R系统的重要因素,本文从理论上对GSM-R系统的无线覆盖进行分析,从而在GSM-R的设计和网络优化中进行指导,便于基站和直放站选址等。研究方法:对Hata模型进行模拟,并用直放站之间的时延问题进行理论分析和模拟验证。研究结果:移动台距离基站越远,传播路径损耗越大;地形越复杂,传播路径损耗越大。基站与光纤直放站均采用全向空间波覆盖的覆盖距离不超过3.2km。光纤直放站采用单向覆盖时距离不超过6km。研究结论:选择合适的Hata模型及传播时延有利于更好得到传播损耗,从而决定基站和直放站的传播距离和站址的选择。

摘要：对铁路移动通信的现状，要实现的功能及发展趋势进行了介绍和分析，据此提出了发展中国铁路移动通信的基本构想，并简介了未来系统中应采用的相应技术措施。

摘要：本文简要介绍了新一代调度集中的主要特点,重点分析其对无线移动通信的要求,并分析了目前常见解决方案各自的利弊,就存在的问题提出了观点。

摘要：研究目的:为实现铁路GSM-R弱电场区的无线覆盖,对需要采用由基站、直放站、干线放大器、漏泄同轴电缆、天馈线等组成的中继传输系统进行论述,同时对GSM-R中继传输系统的主要技术条件,设备类型、组成、主要技术要求作出规定。研究结论:根据GSM-R数字移动通信网技术体制以及相关的行业标准,通过研究提出了系统在工作频段、载干比、时延以及场强覆盖等方面的要求;对系统主要设备的直放站、干线放大器、天馈线和漏泄同轴电缆等规定了具体的技术指标;结合铁路的具体运用实际,对设备的工作环境和可靠性提出了具体的要求,可为工程设计、产品制造、施工安装、设备维护、质量检验提供指导作用。

摘要：正我国山区铁路多处于崇山峻岭中,大量隧道群连续出现,地形复杂,使无线电波的传播情况更为复杂多变。在复杂的地形条件下采用GSM-R交织单网覆盖方案,实现网络的高性能和高可靠性是GSM-R网络无线覆盖设计面临的难题和巨大挑战。

摘要：针对现有弯曲长隧道电磁建模粗糙、仿真计算效率不高的问题,论文提出了基于改进分步傅里叶算法的弯曲隧道电磁建模及仿真计算新方法。该方法通过将隧道壁衰减系数引入传统的分步傅里叶计算公式,模拟隧道壁对电磁波的散射与吸收;通过修正空间域内的相位,来表征弯曲隧道内电磁波传播过程中产生的波阵面扭转效应。仿真结果表明,新方法能高效、准确地计算出隧道内的电场分布,相较于传统的交替方向隐式有限差分方法,计算效率提高了37倍。新方法特别适用于宽、长隧道的电磁波覆盖预测和分析,为隧道环境中移动通信系统的设计与优化,提供强有力的仿真计算工具。

摘要：详细介绍了南昆线区间中继台的功能。

摘要：阐述了无漏缆区间中继无线列调系统的工程应用