摘要：L203H4-3井表层开钻按设计采用Φ660.4mmPDC钻头带Φ229mm减振器钻进,当钻进至井深46.75m钻时加快,近似放空至井深51.57m后钻时突然升高,泵压由2.5MPa升至3.0MPa,泵冲由160冲/min降至152冲/min,地面未查到原因,起钻完发现Φ228.6mm减振器距内螺纹0.78m处本体断裂,落鱼长度5.21m,初判鱼顶井深46.56m;采用卡瓦捞筒+扶正器、壁钩+扶正器等一系列措施进行打捞;实时分析井下情况,调整打捞方案和工具结构,4次清理落鱼环空,4次壁钩内置卡瓦捞筒打捞,最终在Φ660.4mm井眼表层完成Φ229mm减振器打捞,避免钻机平移和侧钻。

摘要：川南地区页岩气井下寒武统筇竹寺组是长宁—威远国家级页岩气示范区勘探开发与产能建设重要的接替地层。Z201井在筇竹寺地层开展取心作业,面临高角度楔形裂缝发育、分布点多、井段长的地质复杂情况,取心起钻完采用常规敲击方式时出现了地面出心困难的技术难题,严重影响取心作业的质量与效率。针对上述问题,围绕敲击效果提升与敲击力控制方法,自主设计研发了快速出心工具,并形成了配套处理技术:①改变敲击位置,缩短敲击点与堵点岩心距离,增加震动效果;②优化工具结构,扩大敲击接触面,减少震动应力,控制对取心筒的伤害;③优化作业工艺,精准控制敲击力,强化使用后的检验、维护、保养,减少对取心筒的损伤。现场应用中,Z201井筇竹寺地层完成14趟取心作业,取心进尺171.50 m,心长170.50 m,取心收获率高达99.42%,岩心完整率100%,取心筒完好率100%。

摘要：川南地区龙马溪组是页岩气开发的主要目的层段,储层发育,设计取心井段一般在50 m以上。采用三筒取心有利于提高单次取心进尺,缩短取心周期,减少页岩层暴露后岩心在井内停留时间,提高岩心质量。但三筒取心存在取心工具井口组合困难、长段岩心增加出心风险、取心筒稳定性差易扭断、取心参数优化困难、取心钻进时间长卡钻风险大等技术难题。使用取心钻具组合优化、参数优化、钻头优选、堵心卡心预防、故障复杂预防处理等关键技术,在WY204井现场试验12 d,3趟钻完成65 m取心进尺任务,取心收获率99.77%,提升了川渝地区取心技术水平。

摘要：港区交通与城市交通最大不同是港区存在由集疏港引起的突发性交通流，这部分交通流给港区交通的控制和组织带来了难度，常规交通管理措施很难有效缓解这部分突发交通流所引起的交通问题，但另一方面由于这部分交通流的流向、大小、持续时间与集疏港特征有很大的关联，因此也为港区交通控制提供了有利条件。

摘要：线形是道路的骨架,是决定车辆的行车安全、舒适、经济及港区道路的通行能力的重要因素,因此线形设计是港区道路设计的关键因素之一,线形设计的好坏是港区道路总体设计及其设计质量高低的重要评价标准。车型和车速是道路弯道线形设计中重要影响因素,由于港区道路在上述两个方面的特殊性,实际设计过程中需要着重考虑。港区道路弯道平面线形设计中,通常采用直线、圆曲线和缓和曲线（通常为回旋线）三种基本线形,需要根据港区道路交通特点对各种线形比例进行优化组合对各种线形参数进行合理选择,

摘要：主要运用启发式搜索和机器学习研究港区单路口交通控制。首先将港区路口交通流状态表征为两个状态变量,然后建立了港区单路口交通控制的启发式搜索和机器学习模型,并运用模型对双向车流不对称、双向车流对称和交通流动特性随时间变化的港区单路口进行仿真实验。