摘要：通过分析总结北川新县城开展交通工程设计的情况,提出规划、设计、建设、管理一体化的交通工程设计技术方法,包括功能定位分析、交通组织优化、详细交通设计、实施保障4个阶段,并通过北川新县城交通工程设计的实践,阐述各个阶段工作总体思路和具体技术方法。

摘要：随着中国新一代高铁枢纽的陆续建成,简单的站前广场换乘模式逐渐让位于全天候、无障碍、人车分行的换乘空间接驳模式。新型枢纽的空间特征、核心价值与局限性亟待总结。基于国内外铁路客运枢纽发展历史与背景的研究,将铁路客运枢纽按照空间特征分为三种类型:传统铁路客运站、铁路交通综合体和客站城市综合体。从客流需求变化、城市发展背景、运营管理差异三方面详细分析国内外铁路客运枢纽空间模式选择的影响因素。结合中国高铁建设机制的变迁,提出未来中国铁路客运枢纽的发展方向:大城市高铁枢纽应强化与城市空间的衔接,加强与城市商业功能的有机结合,由铁路交通综合体向客站城市综合体转型;中小城市高铁枢纽应采取更加灵活、集约、经济的形式,谋求特色产业与枢纽交通功能的结合。

摘要：考验与机会 2004年．石景山区综合交通规划启动之时．恰是北京城市发展战略刚刚完成、北京城市总体规划正在进行修编之中、控制性详细规划正在同步进行编制的时期．在此背景下．石景山区综合交通规划被赋予了区别于其他各区综合交通规划的特点。

摘要：北京公共交通发展的历史回顾回顾新中国建立以来60年的历史可以看出，北京的城市公共交通发展呈现出与社会经济发展密切联系的特征：一方面，城市公共交通发展体现着城市发展的水平；另一方面，城市公共交通发展的步伐和政策环境呈现着不同历史时期政策变化的印记，这是由各种需求主体和需求目标所决定的。

摘要：为应对城市面临的空间拓展和结构整合、机动化发展和可持 续发展等各种挑战 ,交 通发展战略需要建立城市交通 发展目标和策略的 整体框架。本文以济南城市交通发展 战略研究为例,介绍了 分析城市交通面临的挑战 、制定 城市交通发展目标 和策略、提出综合交通网络系统方案的技术方法和思路。

摘要：本文通过对东京、香港等城市轨道沿线发展的经验总结,提出城市轨道在满足交通需求的同时,更应作为串联城市生活的线索,轨道站点应成为城市生活的中心,使乘客能够结合换乘,完成每日购物、餐饮、接送孩子等活动。基于这一理念,本文分析了国内外城市轨道站点周边建设四个方面的特点,并结合中国既有问题提出改善轨道沿线城市发展的五点建议。

摘要：本文结合铁路客运的发展历程,将大型铁路客运站的建设分为两个阶段、三种类型,即普速铁路时期的门户车站,高铁时期的交通综合体和城市综合体,并从换乘空间功能角度,概括了大型高铁综合交通枢纽的四项基本特征,同时,从交通设施与城市相互关系的角度反思目前中国交通综合体型高铁枢纽存在的问题,并针对上述问题,分析介绍国外高铁枢纽采用的城市综合体建设模式,以期为我国今后高铁枢纽的发展提供参考。

摘要：TOD是美国城市"精明增长"模式的重要内容,契合我国可持续发展的城市要求。首先总结了国外TOD实践的主要策略和成功经验。通过对比分析国内外TOD实施目的、实施背景两方面的差异性,从规划技术、城市管理和公共政策多个层面揭示了TOD的本质内涵。基于对我国城市规划、土地利用、建设开发的流程梳理,明确了我国TOD模式推广和应用的原则。最后从政府职能、规划建设管理机制、实施重点以及配套政策4个方面提出了我国TOD实施框架和建议。

摘要：面对绿色交通理念在实践过程中的种种障碍,结合中新天津生态城绿色交通系统规划实例,提出以规划目标、功能规划、系统规划为核心的规划方法框架。以环境友好、资源节约、出行距离合理、出行结构可持续和服务高效为目标,论述了如何引导人们的活动模式及出行方式选择的3大策略。在系统规划层面,对中新生态城的慢行交通系统、公共交通系统以及机动交通系统规划进行分析。最后,以停车泊位共享为例,探讨了生态城的绿色交通管理模式。

摘要：人性化交通系统的构建需要从群体特征、交通设施、管理对策三方面着手。首先明确了北川新县城人性化交通系统应重点解决道路网络、慢行交通和特殊群体的交通需求、居民生活习惯的延续3个关键问题。探讨了北川新县城人性化交通系统构建的思路和方法,针对道路网络、慢行交通系统、无障碍设施、稳静交通区、细部交通设计5个方面展开具体分析,提出提高干路网密度、慢行交通一体化设计、采用较小的路缘石半径等解决方案。最后,指出人性化交通系统的核心和本质在于"人性化"而不是交通本身,人性化在我国城市交通系统可持续发展过程中应不断深化和加强。