摘要：相对单排桩支护,多排桩的结构更为复杂,由于桩体之间的限制作用,传统的计算方法难以得到多排桩分担力的大小、应力分布情况,在进行抗震设计时,更无法考虑桩–土之间的动力效应,最后往往采用经验的方法,从而使设计失真。基于此,本文将强度折减动力分析法引入到多排桩的抗震设计中,提出了多排桩抗震设计新思路。该法能够考虑桩-土的动力效应,在所求的支护边坡动静力安全系数情况下,同时得到支护结构力的分布情况,较以往方法有很大的进步。通过对成兰黑河大桥桥岸边坡工程的抗震设计,描述了该法的运用过程,论证了此法的可行性。

摘要：甘乃特集团（Gannett Co．）和其他美国报业出版商正目睹着新闻纸价格以史无前例的速度上涨。而与此同时，报纸广告和版面数量却在不断萎缩。

摘要：在21世纪．广告并不是我们的道德指南针。如果不存在违规操作。广告能够通过层层审查最终颧利播出。本身就算是奇迹了。当一部分人的敏感反应，被冠以所有人的名义时，我们将如之奈何？由于我国的文化和市场环境与西方的差异，此文仅供读者参考。

摘要：'听我说!'我打断了他,'不管开始做什么,有时能碰巧把我们从惯例中拉出来,因此,开始做一些新的事情听上去对我好极了.'

摘要：利用大型振动台试验研究双排抗滑桩支护在地震荷载作用下的抗震性能。通过对比上部锚杆+下部双排桩共同支护与单一桩支护的破坏过程,分析两种情况下坡体的动力响应与破坏机制。试验表明在桩+锚杆共同支护下,桩后边坡坡脚首先发生剪切破坏,当地震动作用增大到一定范围,坡顶出现张拉裂缝,两者贯通时边坡发生越顶破坏;单一桩支护条件下,首先在坡顶出现张拉裂缝,裂缝随着地震动作用增大向下扩展,当同下部剪切滑移带贯通时,边坡失稳破坏。通过坡体裂缝发展过程、位移及加速度监测数据表明,前者的抗震性能显著优于后者;在地震动作用下,边坡破坏是张拉–剪切复合作用的结果。试验研究为双排抗滑桩抗震设计奠定了坚实的基础。

摘要：波音公司在波音787飞机上开创性地将复合材料的用量提高到50%,其技术进步的同时也对复合材料的维修设计提出挑战。本文介绍了波音公司如何应对复合材料结构在机场损伤后的维修问题。

摘要：通过设计和制造更大、更好、连接点更少的部件,飞机的维修工作量将降到极低的程度。

摘要：为研究抗滑桩和锚杆联合支护下边坡的地震响应规律及破坏过程,开展了相应的振动台模型试验。通过输入三种不同地震波,不断增大地震波的峰值,得到了支挡结构的动应力分布规律及加固机理。试验表明:1坡体裂缝的产生对其加速度响应规律影响很大,在裂缝产生后,常规的响应规律将发生突变。2在高烈度地震波作用下,深层次的基岩也会受到一定程度的损伤破坏,深层的破坏可能使得对边坡失稳模式的常规设防(针对滑动面)变得失去意义。3在地震过程中,由于坡体向外滑动,同一锚杆的不同位置发挥最大抗力的时间具有先后顺序,靠近坡面的锚杆段首先达到最大值,依次为后面的自由段、锚固段。4在地震作用较小时,桩后动土压力近似成抛物线分布,桩前动土压力成矩形分布;随着地震作用的增大,靠近滑带处的桩前、桩后动土压力增长较快。试验结果为该支挡形式的抗震设计提供有益的参考。

摘要：凯瑟琳·纳普·卡尼（KatherineKnappCarney）是美国普拉特一惠特尼公司（Pratt＆Whitney，以下简称“普惠公司”）的一名机械工程师，参与喷气发动机的设计工作，对这份新工作充满了热情。普惠公司去年的销售额为129亿美元，是美国联合技术公司（UnitedTechnologiesCorp．）旗下最大的部门。联合技术公司的产品涉及许多领域，比如西科斯基（Sikorsky）直升机、奥的斯（Otis）电梯、开利（Carrier）空调等。

摘要：大多数的CEO都清楚“创新”对于产品的推陈出新、服务的改进提高以及商务进程和模式的更新变革始终是一项关键策略,同时也是企业永葆竞争力的制胜法宝。然而。