摘要：剪切型支撑钢框架整体稳定计算需考虑钢框架与剪切型支撑之间的相互作用,还需要考虑同层柱间的相互支援以及层与层之间的支援作用,规范计算长度系数法无法考虑这些因素可能会造成不合理设计。提出了一种计算多层剪切型支撑钢框架整体稳定性的解析算法,首先分析了支撑刚度与结构临界承载力之间的关系,推导了层临界支撑刚度计算公式,接着利用弹簧-摇摆柱力学模型推导了任意支撑下框架柱临界刚度比系数计算公式,然后将各楼层的有效抗侧刚度及荷载刚度进行楼层间的组装,将求解剪切型支撑钢框架的临界承载力转化为求解结构的楼层有效抗侧刚度,最后基于轴力权重加权平均的方法推导了可直接求解多层剪切型支撑钢框架临界承载力的计算公式,该公式能够判断结构的薄弱层,可以定量地计算楼层之间相互支援程度,有效地弥补规范尚无法求解弱支撑钢框架柱计算长度系数的不足。

摘要：越来越多的桥梁随着使用年限的增长出现跨中下挠和裂缝等病害,其中,曲线PC连续刚构桥较为严重,需对其进行加固设计。为了准确反映病害桥梁的现状,本文提出基于Midas/Civil的4种损伤工况模型,根据挠度确定损伤工况并以此作为计算模型分析病害产生的原因。根据体外索下弯的次数提出3种加固方案并建立模型,依据加固思路对加固前后的抗弯承载力、截面上下缘应力以及挠度进行对比分析。结果表明:体外预应力张拉后,桥梁极限承载力、结构刚度以及压应力储备都得到提升,且抑制了主梁下挠,改善结构线形。

摘要：钢筋混凝土梁采用底部粘贴钢板加固时,存在加固所能使用的最大粘钢量。为了研究最大粘钢量的计算方法,首先对《混凝土结构加固设计规范》(GB 50367—2013)、《公路桥梁加固设计规范》(JTG/T J22—2008)和另外2种公开文献报道中的计算方法进行了对比分析,发现《混凝土结构加固设计规范》和《公路桥梁加固设计规范》中规定的粘钢量是满足构件加固后承载能力期望值要求的粘钢量,而不是加固所能使用的最大粘钢量;另外2种方法在设定加固构件的界限破坏状态时,没有综合考虑到受拉钢筋和钢板的作用,而受拉钢筋和钢板在界限破坏状态中的角色定位对最大粘钢量的计算结果有影响。然后经过理论分析,提出了一种最大粘钢量计算方法,在建立加固构件的界限破坏状态时,综合考虑了受拉钢筋和钢板的作用,将加固前的荷载效应作为加固所能使用最大粘钢量的负贡献,通过受拉钢筋和钢板的等效抗拉强度、等效弹性模量和等效屈服应变的定义,得出了加固构件相对界限受压区高度的确定方法。根据加固构件的最大(配筋+配板)率与加固构件相对界限受压区高度和受拉钢筋和钢板的等效抗拉强度的关系,推导得出了最大粘钢量的计算方法。结果表明:所提出的最大粘钢量计算方法可对底部粘贴钢板加固钢筋混凝土梁的加固设计中控制钢板用量发挥作用。

摘要：采用ANSYS建立有限元计算模型,对套箍法加固RC轴压柱的极限承载力影响参数进行了研究。先利用4根加固柱的试验资料对有限元模型进行了验证分析,结果表明:对于加固柱的极限承载力,有限元计算结果和试验结果吻合较好。然后结合工程实际选取其中一根试验柱为基本柱,通过变换参数取值,总共计算了43根柱的极限承载力,从而对核心柱初始应力水平、套箍层配筋率、套箍层纵筋强度、套箍层配箍率、套箍层厚度和套箍层混凝土强度这6种可控设计参数进行了研究,揭示了每种参数对加固柱极限承载力的影响规律,并对后5种参数的影响程度进行了分析。根据计算分析结果,给出了几点加固设计建议。

摘要：为研究套箍法加固RC轴压柱的承载力实用计算方法,通过算例和现有12根加固柱的试验资料,对GB 50367—2013《混凝土结构加固设计规范》、JTG/T J22—2008《公路桥梁加固设计规范》以及另外2种公开文献报道中的计算方法进行了研究。算例配筋计算表明,不同方法的计算结果存在明显差异。进一步对比分析各公式的试验柱承载力计算值和实测值发现:JTG/T J22—2008的方法计算过程相对复杂且结果偏于不安全;GB 50367—2013的方法简便,结果整体偏于安全,但当原柱初始应力水平较高时,其结果的安全储备可能不足;两种文献方法的计算效果都优于两种规范方法,但在实际应用时也都存在一定的局限性。基于几种方法公式特点的讨论分析,提出了一种计算套箍法加固RC轴压柱承载力的简便方法,并建立了计算公式,该公式的计算结果偏安全,和GB 50367—2013的计算效果相近。

摘要：为研究套箍法加固RC偏压柱的承载力实用计算方法,利用29根加固柱的试验资料,对《混凝土结构加固设计规范》GB 50367-2013和GB 50367-2006的承载力计算方法进行了研究,将试件承载力计算值与实测值进行对比发现,两部规范的承载力计算结果比较接近,计算结果的整体准确性都不够好、偏于不安全,尤其对大偏压柱的承载力计算较为不安全。根据加固柱的受力破坏特性,定义了3种破坏极限状态,基于3种极限状态下的截面应变分布分析,建立了加固柱的承载力计算公式,验证表明,该公式的计算结果与试验结果吻合较好,且偏于安全。

摘要：从桥梁软件课程的教学需要出发,对桥梁软件+毕业设计关联教学模式进行了探究与实践。该教学模式基于教育心理学中的学习迁移和知识迁移现象,学生将在软件课程中学到的软件应用技能用于毕业设计的结构计算体现了知识迁移,软件课程学习与完成毕业设计因所需知识有重叠而存在学习迁移。采用该模式,软件课程教学与毕业设计完成应有时间交叉,毕业设计选题应为一座桥梁设计,软件课程期末考核提交的计算书应作为毕业设计提交的计算说明书组成部分。实践表明,该模式调动了学生软件课程学习积极性,提高了专业知识的学习效率和运用能力,保证了毕业设计完成质量。

摘要：对套箍加固RC轴压方柱的极限承载力N_(u)计算方法进行了理论分析,在推导N_(u)计算式过程中,综合考虑了加固柱的如下特性:一是核心柱混凝土受到了新旧箍筋的双重约束作用,二是核心柱初始荷载P_(1)对N_(u)的影响。根据几点基本假定,推导了新旧箍筋约束混凝土本构关系特征值的计算方法,在此基础上分析了P_(1)对N_(u)的影响,推导了套箍层混凝土和钢筋强度折减系数α_(c)和α_(s)的计算方法,进而建立了N_(u)的计算式。验证表明,公式计算结果偏安全,与试验结果总体吻合情况良好。

摘要：为研究增设肋板加固钢筋混凝土箱梁桥的应用价值,给同类桥梁加固提供借鉴,以某五跨钢筋混凝土连续箱梁桥为研究对象。该桥采用箱梁内部增设钢筋混凝土纵横向肋板加固,从肋板布置、主要材料和人孔设计3个方面介绍加固方案设计要点,并对加固效果进行有限元计算分析和荷载试验,验算结果表明,加固后箱梁的抗弯、抗剪承载能力和抗裂能力均满足正常使用要求。加固前后的计算结果说明,加固后箱梁的整体刚度、抗裂性能和抗剪性能均可得到一定提升,抗挠曲变形能力可得到小幅增强。荷载试验结果表明,在正常使用状态下,加固后箱梁的承载能力满足设计荷载使用要求,动力工作性能满足正常使用要求。

摘要：为研究套箍加固钢筋混凝土中长柱的破坏特征、加固效果和受力性能,开展了2根普通钢筋混凝土中长柱(轴压、偏压各1根)和6根采用套箍加固的钢筋混凝土中长柱(轴压、偏压各3根)的静力破坏试验研究。结果表明:试件主要表现为材料破坏,破坏发生位置偏向加载端,偏压柱加固后破坏形态会发生改变;相对于未加固柱,加固后柱的承载力可以实现成倍增长;在加固后的受力过程中,轴压构件的核心柱和套箍层应变变化同步,偏压构件的核心柱相对于套箍层存在应变滞后;加固柱的最终横向挠曲变形基本符合半波正弦曲线;加固柱的纵向应变符合平截面假定。对试验试件的承载力计算,《公路桥梁加固设计规范》(JTG/T J22—2008)和《混凝土结构加固设计规范》(GB 50367—2013)的结果表现存在差异,具体为后者结果总体表现优于前者,前者相对于后者结果偏大。