摘要：研究目的:框架板式无砟轨道是一种新型轨道结构,广珠城际轨道交通采用框架板式无砟轨道,但目前国内尚未建立系统的设计方法。通过本文研究,建立框架板式无砟轨道计算模型和结构计算方法,掌握框架板式无砟轨道受力和变形的基本规律,为框架板式无砟轨道设计提供理论依据。研究结论:框架板式无砟轨道具有良好的技术经济性,采用框架型板式轨道对于降低轨道板翘曲的影响是有利的。本文建立的无砟轨道计算模型和结构分析方法能够考虑列车荷载、温度荷载、路基不均匀沉降和桥梁挠曲等因素,可以系统地进行框架板式无砟轨道结构分析,进而掌握框架板式无砟轨道受力和变形的基本规律。通过设计参数(CA砂浆弹性模量、扣件刚度、基础不均匀沉降)对框架板式无砟轨道受力和变形的影响分析,可见轨道板和底座的受力和变形随着CA砂浆弹性模量的增加而减少,随着扣件刚度的增大而增大,随着不均匀沉降量的增大而增大。

摘要：本文就西安南京线与汉丹线联络线接轨点的方案进行了多方案探讨，并就厉山接轨方案和唐县镇接轨方案作了技术、经济等方面的分析。

摘要：在分析既有铁路拨距计算的多种测量方法的基础上,提出了针对全站仪自由设站测量,基于优化思想的拨距自动计算方法。论述了全站仪测量原始数据转换为坐标的实现方法,研究了拨距计算优化求解目标函数的建立,约束条件的引入及最优化计算方法的选择三个关键问题。大量工程实践表明,该算法可得到完全满足工程需要的拨距计算成果,且明显优于传统偏角法。

摘要：目的探讨冠心病危险因素对冠状动脉粥样硬化性心脏病的预测价值。方法分析本院经冠状动脉造影检查（coronaryangiography，CAG）400例的临床病例，设计调查表并研究相关指标，依据冠脉造影结果将400例临床病例分为冠心病多支血管病变组、冠心病单支血管病变组以及非冠心病组，采用多因素Logistic回归分析来确定冠心病独立相关的危险因素，分析冠心病危险因素与冠状动脉病变的关系。结果冠心病组与非冠心病组血清胆固醇（Tc）、甘油三酯（TG）、高密度脂蛋白（HDL—C）、空腹血糖（FBG）、炎性细胞、颈动脉斑块、肱踝脉搏波传导速度（baPWV）、超敏C反应蛋白（***）比较差异有统计学意义（P〈0．05或P〈0．01）。多支血管病变患者年龄、BMI、高血压病、糖尿病、吸烟、颈动脉斑块、TG、TC、LDL-C、FBG、WBC、单核细胞绝对值（M）、中性粒细胞绝对值（N）、中性粒细胞／淋巴细胞（N／L）、baPWV、Hs-CRP高于单支血管病变患者，而血HDL—C、淋巴细胞绝对值（L）低于单支血管病变患者，差异有统计学意义（P〈0．05或P〈0．01）；两者左心室射血分数（LVEF％）差异无统计学意义（P〉0．05）。颈动脉斑块为冠心病最显著独立相关危险因、素（b=1．264，P〈0．01），其次依次为吸烟（b=1．204，P〈0．01）、HDL—C（b=1．104，P〈0．01）、TC（b：1．082，P〈0．01）、糖尿病病史（b=0．956，P〈0．01）、baPWV增高（b=0．741，P〈0．01）、WBC（b=0．721，P〈0．01）、高血压病（b=0．602，P〈0．01）、年龄（b=0．538，P〈0．01）、Hs—CRP（b=0．421，P〈0．01）。结论高血压、高血脂、糖尿病、吸烟、年龄、baPWV、炎性细胞、Hs—CRP、颈动脉斑块为冠心病的显著独立危险因素。