摘要：有机更新是城市旧区发展的重要途径,在新政策的限定下,如何满足居民对交通出行、服务设施和空间环境日益增长的需求,“向地下要空间”成为必要选择。文章对支撑城市旧区有机更新的地下空间功能进行分析,面对“先地上后地下”的发展时序,提出开展普查评估、立足总量把控、关注公共空间、衔接建造技术和整合景观风貌等规划策略。同时,针对城市旧区地下空间具体的布局模式,阐述了多点针灸开发、多元复合利用、多廊互相贯通、多层开发协同及多孔海绵渗透等规划思路,以期通过地下空间的科学规划和建设,为城市旧区的有机更新提供思路。

摘要：发展地下物流是满足物流发展需求、缓解货运交通问题的新途径。但在地下物流的实际应用中,建设影响因素复杂,从而导致单独新建的地下物流建设成本较高,阻碍了实际应用的进程。因此本文转变思路,对地下物流与城市基础设施整合的建设方式进行了探索,并选取了具有代表性的综合管廊、轨道交通和地下道路三种城市基础设施进行重点研究。首先,本文对三种城市基础设施的开发利用现状进行了概括;在地下物流两级配送体系和地下物流网络形态类型基础上,对三种建设形式的基础设施规划进行了研究,包括节点、通道与网络形态规划,并对其具体整合形式进行了研究,提出了相应的断面设计和改造方案;最后对各建设形式的特征做了横向比较,为地下物流与城市基础设施整合提供了决策指导。

摘要：控制性详细规划一端连接城市总体规划,一端连接修建性详细规划和建设项目方案设计,是颁布规划行政许可的依据。由于该阶段交通影响评价的缺失,往往存在不少交通问题。即使在修建性详细规划和建设项目方案设计中通过交通影响评价得出建设项目对评价范围内交通系统有显著影响,由于是事后评价,往往无法反过来修改控制性详细规划及其依据该规划提出的规划条件,从而大大降低了交通影响评价的作用。研究从这一问题出发,提出把交通影响评价的部分内容前置,构建控制性详细规划阶段的交通影响评价,并对基于总体规划的综合交通体系规划、控制性详细规划、修建性详细规划和建设项目方案设计阶段的交通影响评价进行整合,明确各阶段的工作重点和内容,最后把这些理念在营口市鲅鱼圈区城市综合交通规划及其望海新区控制性详细规划中进行运用,完善其方法,检验其效果,进一步提升交通影响评价的作用。

摘要：随着世界人口的增长、城市化进程的推进，各个国家对城市空间都有着更大的需求。当今全世界人口已超70亿，其中有超过一半的人口居住在城市。而到2050年预计总人口将达95亿，并将有70%的世界人口居住在城市。如此情形，开发地下空间对城市建设至关重要，地下空间的利用为城市的基础设施、生活服务设施提供了新的空间，同时还为我们的城市节省了大量宝贵的地面空间资源，而且今后社会资本的整备、城市的再生等都离不开对地下空间的有效利用。日本的地下空间发展历史悠久，且技术方法处于世界领先水平，我国城市地下空间发展已过起步阶段，并进入了快速发展阶段。本书从导入地下空间设计的概念入手，详细介绍了地下空间开发利用的具体步骤，以及如何解决各个阶段届时将面临的问题，对我国城市有着重要的借鉴意义。作者小泉淳先生是日本早稻田大学地下空间研究组下小泉研究室的创立人员，一直从事城市地下空间建设与开发方面的研究，有着较大的影响力。