摘要：建立了汽车悬架转向系的虚拟样机模型,进行双轮同向激振仿真实验,通过ADAMS/Insight试验设计与分析模块,以汽车悬架转向系定位点坐标为试验设计变量,建立了设计矩阵进行试验设计分析,获得了前轮定位参数影响因素表,利用其灵敏度信息和坐标轮换搜索技术,以操纵稳定性为目标,优化了悬架转向系定位参数。

摘要：应用了依赖分析网络,分析研究了转向轻便性与结构设计参数之间的关系,给出了汽车转向轻便性的依赖网络模型及其简化模型,得到了设计参数与性能目标之间的定性关系及定量依赖的灵敏度,建立了搜索模型树,实现了冲突的消解,获得了最佳设计修改方案,为实现转向轻便系统设计提供了参考依据。

摘要：研究了汽车前悬架的定位参数,通过ADAMS/CAR建立悬架转向系的虚拟样机模型,进行了双轮同向激振仿真试验分析,得到各响应曲线,分析了结构参数对悬架系统操纵稳定性及转向特性的影响,为汽车悬架转向系的结构设计提供依据。

摘要：基于现有的分形模型,考虑到黏着现象的普遍性,通过在界面引入黏着剪切强度并考虑材料断裂,建立了考虑黏着、弹塑性变形影响的二维分形金属粗糙面间的滑动摩擦模型,并运用有限元软件进行数值求解。通过设置不同界面剪切强度及滑动速度参数,研究了两粗糙面间滑动过程中的平稳性。对建立的二维双粗糙弹塑性分形模型的实例进行分析,结果表明:当界面剪切强度较小时,法向速度波动幅值增大;当界面剪切强度增大到一定值后,法向速度波动幅值迅速的减小,使滑动较为平稳。滑动速度对平稳性的影响较大,滑动速度越大,滑动过程中振动越剧烈。

摘要：基于现有的分形模型,通过在界面引入黏着剪切强度,考虑材料断裂及弹塑性变形影响,建立了二维分形粗糙面间的滑动摩擦模型,并运用有限元软件进行数值求解,研究了不同剪切强度、载荷和滑动速度参数对两粗糙表面滑动过程中能量耗散的影响。

摘要：研究了汽车前悬架主销的定位参数,通过ADAMS/Car建立悬架转向系的虚拟样机模型,进行了双轮同向激振仿真试验分析,得到各响应曲线;分析了主销倾角及偏距对悬架系统操纵稳定性及转向特性的影响,为汽车悬架转向系统结构设计提供依据。

摘要：真实工程表面接触时,微凸体将产生弹塑性变形。建立了在不同润滑条件下二维双粗糙弹塑性分形模型,分析了润滑对滑动摩擦中应力层的分布影响情况。在完全润滑和边界润滑时材料表层下方出现易断裂的循环应力区域,干摩擦时循环应力层消失。

摘要：对粉煤灰填充树脂基摩擦材料进行了硬度和抗冲击强度实验,分析了不同等级、不同掺量的粉煤灰对摩擦材料硬度及冲击强度的影响,观察了其晶相组织,结果表明:在同等级不同掺量情况下,摩擦材料的硬度随粉煤灰掺量的增加而增加,在粉煤灰掺量为50%时摩擦材料的硬度达到极大值;摩擦材料的抗冲击强度随粉煤灰掺量的增加而下降。

摘要：基于现有的分形模型,通过引入界面剪切强度建立了二维分形粗糙面间的滑动摩擦模型,对不同界面剪切强度和滑动速度下真实接触面积的变化进行了分析研究。结果表明,真实接触面积的波动幅值随着界面剪切强度和滑动速度的增加而加大。