摘要：如何满足社会需求是情报信息理论研究的核心,也是设计情报信息系统和选择服务策略的依据。从研究青海省情报信息需求特点与供给现状出发,提出了该省情报信息服务策略,论述了其必要性和可能性,提出了实施策略的的对策与措施。

摘要：以一座已运营近20年的装配式简支T梁桥为背景,通过对桥梁加固前后进行静载试验,获得该桥实测横向分布系数,并将加固前后横向分布系数实测值与理论计算值进行对比。结果表明:加固前实桥横向分布系数与理论值相差较大,单梁受力现象明显;加固后实桥横向分布系数与理论值较为接近,桥梁整体受力得到明显改善,加固效果明显。

摘要：以一座三跨(47.5+85+47.5)m并联变截面预应力混凝土连续箱梁桥为例,通过对桥梁受力特点进行分析,制定了静载试验方案,保证了试验加载效率。另外,试验得到了主要参数指标挠度、应变的相关系数,进一步验证了该类型桥梁横向受力的特点,单幅桥梁由于并联协同作用的影响,独立荷载作用下,其内力效应将被过高估计,导致实际加载效率与理论值偏差较大。

摘要：总结了特载车辆过桥的加固措施,对改变结构体系法加固方法进行了实桥介绍,最后对加固后桥梁的安全性评价、配车要求、过桥管理等提出了技术建议。

摘要：传统钢筋混凝土涵洞在运营后期常因结构刚度较大、不能适应地基变形而带来一系列问题,公路波纹钢管涵洞能较好解决这一问题。此外由于施工便捷、经济实用等优点,公路波纹钢管涵洞越来越受到行业的关注,但是由于国内尚无相应完整的设计规范体系,在一定程度上限制了公路波纹钢管涵洞的应用。在综合比较了国外波纹钢管涵洞设计规范的计算公式及参数取值的基础上,结合国内结构材料相关取值,论证了国外波纹钢管涵洞设计规范在我国具有适用性,并推荐采用加拿大公路桥涵设计规范。

摘要：在高地震烈度区的桥梁结构,设计时地震力起绝对控制作用,此时如果采取结构本身的"硬抗"不仅增加设计负担,并且大量浪费原材料,同时增加了经济负担。一般情况下,可采取"延性设计"和"减隔震设计"来达到减震耗能的目的。该文针对某8度区桥梁,采用国内外较常用的整体型减隔震装置——铅芯橡胶支座对其进行减隔震设计,计算结果表明铅芯橡胶支座既能延长结构的周期,又能耗散地震能量,具有良好的减隔震效果,是一种比较理想的减隔震装置。

摘要：波纹钢管是工厂预制的定型产品,具有安装方便、工期短、绿色环保等优点,文章对波纹钢管涵洞在公路工程中的应用进行了研究,完成了通用图设计,设计管径范围1.0m～8.0m,并对应用于实际工程的6道波纹钢管涵洞使用状况进行了现场调查并反馈设计。

摘要：建筑信息模型(BIM)技术作为一种先进的技术手段,可以为隧道养护和科学决策提供依据。依托国内规模最大的水下围堰明挖湖底公路隧道——太湖隧道,基于全寿命周期的管理理念,利用BIM可视化、信息传递的优点,围绕日常巡查、结构检测、状况评定、日常维护的养护管理业务工作内容,建立太湖隧道可视化综合管养平台,实现数字化追溯、辅助决策、提质降本的目标。

摘要：文章以一座三跨自锚中承式钢管混凝土拱桥为例,针对该桥悬吊桥面系传力体系安全冗余度不足问题,研究了增设加劲纵梁的体系改造方案,并就增设纵梁对原桥恒载效应、活载效应、温度效应、动力特性等各种力学性能的影响进行了计算分析。结果表明,提出的桥面系改造方案可行,可作为下阶段设计工作开展的依据。

摘要：准确评价桥梁实际交通荷载水平是正确评估桥梁结构服役状态的重要前提。介绍现行规范车辆荷载模型的获取过程,详细说明单一桥梁交通荷载水平研究的技术路线。根据所获得的2015年10月—2016年4月共计233d的WIM实测交通车辆数据,以104国道上某(60+100+60)m预应力变截面连续箱梁中跨跨中截面弯矩为例,对比计算实际交通汽车荷载及现行规范汽车荷载的对应效应值。计算表明,该桥交通管制效果明显,实际交通荷载水平小于规范对应值。