摘要：CRH380D型高速动车组是中国铁路最新型的和谐号CRH380系列动车组,设计运营时速为350公里,最高试验时速为420公里,是目前国内最先进的高速动车组之一。随着京津城际、武广、郑西、沪宁、沪杭高铁等时速300公里高速铁路相继建成通车,

摘要：随着我国铁路运输业发展的需要，客货运输将逐步实现重载、高速，并大规模新建、改建铁路。随着路网扩展，我国铁路面临着发展运输生产和保护环境的双重任务。铁路环境保护应贯彻“预防为主、防治结合、综合治理”的原则。铁路建设施工一要做环境影响评价，二要注意保护生态环境，从新线的选线就要注意保护历史名胜、文物及自然景观。

摘要：动车组与一般旅客列车的区别一般旅客列车是由机车牵引客车车厢而组成的列车，按照一定的运行时间、一定的方向，在规定的区段内进行短途或长途运输。这种传统的旅客列车，机车内不能载客，也不能随意调头，虽然牵挂了12～16节车厢，但只能每天发一趟车，当天不能返回，行车密度小。而且，机车只能在规定的折返站调头，并重新编组，灵活度小，能耗又大。这种传统列车中途停靠站多，速度也无法提高。

摘要：当人们乘坐高铁列车时，一般仅仅从列车的外部轮廓如亮丽的外表、流线型的身段、豪华的内部设施等等来区分与一般列车的不同。殊不知，在高铁列车的身边却蕴含着诸多鲜为人知的新科技。高速铁路上行驶的列车车体既为乘客提供安全乘坐的空间，又为牵引、制动、受流等系统提供安装的基础载体。它与一般的列车车体相比，在材料、外形、结构、气密性等方面有着自己独特的选择和设计。

摘要：自1825年世界上第一条铁路在英国诞生以来，180多年间，全球铁路里程已达百万公里。早期兴建的铁路多采用英国的轨距为1435毫米，即起源于英国煤矿中马拉货车的轨道间距。以后由于冷战的爆发，使国家间的政治对立、互相封锁，或受限于投资短缺等历史原因，造成铁路轨距技术标准上的各自为政，无法统一。

摘要：单轨交通是轨道为一条带状的梁体，车辆在一根钢轨上行驶的运输方式。按其走行模式和构造的不同，分为跨座式单轨交通和悬挂式单轨交通丽种类型。

摘要：7月16日，我国自主设计研制的中国标准动车组成功完成了时速420公里的交会试验，这不仅是世界最高速的动车组交会试验，也是世界上首次在实际运行的轨道上进行的高速列车会车试验。

摘要：火车诞生伊始，便冠有美名。1825年在连接英国斯托克顿和达林顿的世界第一条运营铁路上，行驶着斯蒂芬森设计的“旅行号”火车。此后，“火箭号”火车在利物浦到曼彻斯特的铁路上向世人展示了铁路与火车的魅力和风采。无论是“旅行号”还是“火箭号”，都代表着人们对新技术的追求和速度的渴望。这些火车的冠名不仅形象，又相当“时尚”，对人们认识和接受铁路起到了巨大的作用。

摘要：1863年世界上第一条地铁在英国伦敦出现以后,在科技发展的巨大推动下,地下铁道的面貌已发生了很大的变化,牵引动力以最初的蒸汽时代走进电力时代,目前已有许多国家的城市地铁已采用电动车组驱动.从轮轨关系上看,1954年法国首先在地铁铁路上使用橡胶轮车厢,从而改写了地铁列车一直使用钢轮车厢的历史.

摘要：上世纪六七十年代，我国援助非洲的最大项目——坦赞铁路，是中非人民友谊的结晶。笔者所在单位曾参与坦赞铁路的建设，从当时援建铁路的历史背景来看，充分体现出老一代党和国家领导支持非洲的发展及与非洲人民的深厚情谊。