摘要：论紫砂早期壶的艺术特色沈遐龄宜兴紫砂陶以其悠久历史、精湛技艺、形制完美、造型典雅、色泽古朴，实用性和艺术形的高度统一，成为我国绚丽多彩的艺术珍紫砂壶器自宋代产生后（另说为产生自明代中期），其发展、兴衰都有自身特有的历史渊源和客观规律。不同时期的紫砂器...

摘要：给出计算栅格翼和机身组合体亚超音速气动力干扰理论方法 .亚音速采用涡格法计算栅格翼气动力 ,用一个二维偶极子和圆柱映像涡系模拟机身的上洗流场和栅格翼迁移到机身上气动载荷 .超音速假定栅格翼处在机身横向流动的上洗流场中 ,用翼片理论计算机身对栅格翼气动力干扰的修正因子 .用本文方法计算了几个栅格翼和机身组合体的气动特性的到了比较满意的结果 .

摘要：介绍了国内外预测航天飞机气动加热的工程计算方法．给出了轴对称、非轴对称和机翼前缘等各种外形驻点热流密度的计算，分析和比较了平板、锥体的层流和湍流热流密度计算的各种方法，概述了航天飞机迎风面中心线和离开中心线横向热流密度的计算．计算结果表明，本文方法用在航天飞机气动热环境初步设计中比较简单并且有足够精度．

摘要：为改善升力体的低速气动性能 ,探讨各种措施对升力体低速气动特性的影响 ,在风洞中对一个碟形低速升力体半模型进行了实验研究 .试验结果表明 ,采用适当的气动设计与附面层控制相结合 ,可以明显改善升力体的低速气动性能 ,其最大升阻比达到 1 8.7,与原来相比提高了 86% ,而且零升阻力降低 5 6% ,大迎角气动特性也有一定的改善 .实验中还对 2种附面层控制方案进行了对比 ,给出了相应的试验结果 ,对其控制机理进行了初步的探讨 .实验证明该碟形低速升力体气动性能优秀 ,并且已经成功进行了模型空中试飞 .

摘要：用低速风洞测力试验和襟翼处绕流的PIV测量试验研究锯齿形格尼襟翼在不同偏角下的增升效益 .结果表明 :锯齿形格尼襟翼能明显提高翼型的升力系数和大升力系数下的翼型升阻比 ,对于给定的襟翼弦长 ,存在一个最佳的襟翼偏角 ,在此偏角下 ,翼型升阻比不仅在大升力系数下有明显提高 ,而且在中小升力系数时升阻比也有一定的提高 .PIV测量表明从锯齿形格尼襟翼的齿边向上卷起的流向涡使上翼面后部气流向翼型表面吸附 。

摘要：本文给出了栅格翼和机身、机身和发动机以及机身的台阶与其前后柱体等复杂气动力干扰的计算方法．考虑栅格翼与机身气动干扰时，假定栅格翼处在机身的横向流动的上洗流场中，用翼片理论计算有机身影响时栅格翼上载荷分布．考虑机身和发动机气动干扰时，采用一个机身和四个发动机组成的十字型五体组合体模型，用保角变换算出干扰因子．考虑机身台阶与其前后柱体的气动干扰时，采用锥柱体和截锥结合实验修正的方法．用本方法计算了栅格翼与机身发动机组合体气动特性。

摘要：将涡格法推广应用于计算外形复杂的蜂窝式栅格翼的气动特性．给出了亚、跨、超音速流中，栅格翼升力、力矩和阻力特性以及载荷分布，并分析了空气动力特点及几何参数的影响．计算结果表明，栅格翼作为一种新型的承力稳定面和控制面，在某些方面优于传统单翼．修正了БелочерквскотоСМ提出的空气动力等效条件。

摘要：对一个展长为５００ｍｍ，弦长为２５０ｍｍ，翼型为ＮＡＣＡ００１２的机翼模型，安装各种小三角翼旋涡发生器作低速风洞测力实验，研究小三角翼各种弯度和它与机翼的相对位置对机翼最大升力和失速迎角的影响．实验结果表明当小三角翼与机翼在某个最佳相对位置时，机翼最大升力和失速迎角有个最大的增加．当小三角翼与机翼的相对位置不变时，各种弯度的小三角翼都可以使机翼最大升力和失速迎角有较大的增加，并且相互差别不大．

摘要：建立了在远距支援干扰和自卫或随队干扰下飞行器隐身性能计算方法 .考虑的对抗情况是突防方用一架飞机进行远距支援干扰或者自己携带干扰机进行突防 .通过算例计算了各种干扰及目标RCS对飞行器隐身性能的影响 .结论是∶有效辐射功率为 1 0kW的远距支援干扰可以大大减小飞行器的等概率探测范围和发现概率 ,结合采用减缩目标RCS的措施时 ,隐身性能的提高更为显著 .有效辐射功率为 1kW的自卫或随队干扰可以使飞行器的等概率探测范围由无主动干扰的几百公里半径减小到几十甚至十几公里半径 ,结合采用减缩目标RCS的措施时 ,其等概率探测范围几乎缩小为 0 .

摘要：本文介绍一实用的陶瓷产品造型系统。该系统采用双轨迹法设计形状各异的陶瓷产品;利用在小平面上的线性插补来提高造型速度;通过映射关系施加平面图案。此外,该系统还提供了造型素材的建立、平面图案的生成方法、图案快速压缩存取、制品工艺图纸输出手段,以及一个易懂易学、便于操作的界面。该系统已经在陶瓷行业中使用。