摘要：日本是世界上地震频繁发生的地区,因此沉管隧道结构设计时考虑的外力主要是地震荷载。许多沉管隧道都建在港湾软弱地层中,发生地震时,软弱地层和隧道的反应均会加强。为了估计地震荷载引起的局部外力,通过实验室试验、现场观测和计算机分析,改进了设计方法。本文概述了日本沉管隧道的抗震措施及抗震设计方法。

摘要：介绍丹麦大海峡东部下面长8km的双孔铁路隧道的设计概况。叙述了设计要求和地质情况,同时还描述了工程的主要部分。该工程有两个被称为“世界第一”的特点:一是大规模的排水系统用来降低大海峡下面隧道线路周围孔隙水的压力,使主隧道和横通道施工更容易更方便。二是多阶段保护战略,以保证工程结构有100年的寿命。最后叙述了控制所完成结构发生变形和腐蚀的方法。

摘要：根据用有限元法进行大规模现场试验条件的可逆性计算结果,提出了确定坚硬裂隙岩体计算参数的方法。同时,对制作适于所有设计结构使用荷载范围反映具体的岩层构造和岩石特征的数学模型的可行性原理进行分析。

摘要：在位于德山港两岸的化工厂之间用盾构掘进法修建一条供应能源的海底隧道，作为一项专用工程项目，还包括结构设计。根据隧道的用途，建设单位要求隧道能防水，并且能长期使用。本文旨介绍修建能满足上述要求的隧道衬砌所用的乙烯树脂防水薄膜和其它防水措施。

摘要：简要介绍了计算钢纤维混凝土隧道衬砌的荷载承载力的现行设计规则。该设计方法以混凝土断裂力学原理为依据。在计算临界横断面上的最大合力时,既要考虑有裂缝存在,又要考虑由钢纤维来传递应力。研究验证了现行设计方法的有效性,并提出了对该设计方法可能的改进之处。本文表明:最大荷载下的裂缝长度,取决于试样的尺寸和钢纤维的性质。在材料试验中,小尺寸试样和实际衬砌之间出现的尺寸效应,源于最大的裂缝长度与试样的尺寸有关。现行设计中,没有考虑临界裂缝长度与钢纤维性质的依赖关系,应当把钢纤维的质量控制考虑进去。最后还提出了:确定钢纤维承受抗拉强度的方法、计算不同厚度衬砌和含有不同种类和体积系数的钢纤维的断面承载能力的方法。

摘要：1993年2月,英国马克姆公司设计和制造的直径为5.4m的土压平衡式隧道掘进机(EPB TBM)开始在法国波尔多市的地下通过喀斯特石灰岩地层开挖隧洞。经验表明,在复杂的地层上采用土压平衡掘进机的开挖技术效果很好。

摘要：沿禄刚(Rokko)山脉北坡修建的一条由神户(Kobe City)污水局设计的污水干线,其隧洞掘进工程采用的是一台由川崎重工业有限公司制造的、带喷射泵泥浆输送系统的、适应全地层条件(全系列)的全断面隧道掘进机(TBM)。 隧洞掘进直径为2.0m。 施工设计和配套装备工作由总承包商Ohbayashi公司完成。掘进的隧洞总长3342.4m,工程于1984年4月开工,1985年6月竣工。 根据有关记录,最大日进尺达31.9m,最大月进尺达493.1m。 掘进机是在以砾石、流纹岩、凝灰角砾岩和板岩为特征的地质条件下进行开挖的。在有限的地段遇到了大多数为粘土的软土地带。在后一种情况下,采取以钢制管片代替钢肋支撑。 隧洞线路在弯曲的公路下面通过。因此,40％以上的长度呈现出有一个半径为50～200m的曲率。 由于具有一个先进的喷射泵泥浆输送方案,既使通风能力很小,也能成功地获得粉尘很少的有利的施工环境。 按停机时间即掘进机利用率来说,泥浆输送方案明显优于弃碴运输车方案。因为开挖必须穿过一个很长的的隧洞。