摘要：20世纪70年代转型后的邮轮产业,可以作为消费社会欲求创造的典型范例来理解。在区分人的需要(Needs)的内在性和欲求(Wants)是对外部社会环境变迁的不断映射之后,我们认识到面对解决需求的技术,可以采取“引进、消化、吸收”的方式,对于邮轮上为了唤起人们的欲求而设计的文化产品时,则更应该聚焦于借鉴其创新模式和方法,而不是内容本身,这对于中国邮轮产业的本土化发展有着重要的现实意义。

摘要：拉维莱特公园位于巴黎大区的东北角,占地86英亩,是法国200周年国庆的十大建筑之一。法国政府当时的要求是将拉维莱特建成21世纪的公园。 拉维莱特是巴黎大区内仅存的少数空闲地区之一,不同于大区之外周边的公园如布劳涅森林的自然风光。拉维莱特历史上并不是一个公园,而是一个供应巴黎肉类的周转站,类似一个大型的肉类加工、交易区域。至今这一地区内还有百年前建成的大跨度的交易大厅。只不过已不再作为肉类的交易场所了。今天走在这座古典式样的寂静的钢架结构边上,真难以想象当年的那份热闹、繁忙的肉类交易景象。就是在这样的历史背景下,新的规划中又加入了音乐城(包括音乐及乐器博物馆及音乐厅)、科技馆、演出场所、展览场所及其它的附属娱乐、餐饮休闲设施及建筑。其中科技馆及音乐城也是法国200周年国庆的重点建筑。

摘要：湖北经济社会发展和产业转型升级正面临着结构调整、新旧动能转换的关键时期。新产业的培养与壮大,传统产业做新和做强,都迫切需要教育和人才支撑,如何从体制、机制上构建湖北高层次职教人才培养尤其是职教师资培养体系,为推动湖北职业教育发展进而推动湖北经济社会发展,显得尤为重要。分析发现,湖北职教体系尚不完善,职教发展规划和政策还存在“盲区”,高层次职教师资培养严重不足。湖北要高起点谋划湖北职教高层次发展,进一步优化顶层设计,将现有职业教育定位适当上移,强化政策指引和战略引导,整合高端教育资源,优化教育供给结构,完善湖北高层次职教师资培养体系,探索高层次职教师资培养的新模式,打造高层次职教师资培养的“湖北样板”。

摘要：本文通过对欧美博物馆运营特点的调研和分析,总结了欧美博物馆建筑及展示设计的几个重要特点。社会办博物馆的原因导致了欧美博物馆具有永久性、公共性、互动性、人性化的特征。

摘要：乔布斯曾在与比尔·盖茨会晤时说“比尔．我们共同控制了100％的桌面系统。”实际上．苹果当时仅占有不到3％的市场份额，而微软占有97％以上．但是对艺术家而言．具有创造性的1％比其余的99％要重要。这段对话发生在1997年．而今苹果公司软硬件整体发展的策略有目共睹．非常成功．其OS系统已占有桌面系统7．3％和移动设备系统13％的市场。

摘要：北京设计周已经是第二年举办了，参考米兰设计周的发展，北京设计周的成长很快．规模和设计面也都很国际化，世纪坛的红地毯和颁奖仪式甚至已经”超越”了米兰设计周的模式。比较国际上其他国家和地区设计周活动的影响力．北京设计周还只是设计界内部的节日．其原因很简单：地域的产业链条并不健全。米兰设计周源于米兰家具展．是一个以家具设计展览兼订货会为主的活动。由于活动办得很成功．规模越来越大．吸引的参展商和观众越来越多．家具展逐渐增加了卫星沙龙展（即年轻设计师和院校学生作品展）和外围展（即提供给独立设计师和其他非家具厂家的展览）。外围展迅速发展．甚至超过了在Fiera米兰国际展览中心的家具展．于是米兰市将活动打包为”米兰设计周“．内容也超越家具设计的范畴，成为泛设计类展览，涉及建筑、室内．家具、产品、当代艺术及设计教育等广泛内容。每逢设计周开幕前后．米兰酒店的房价都会涨至2～3倍。世界各地的设计人、

摘要：过去,欲望和需求驱动着人们生存与繁衍;现在,欲望和需求激发了消费及炫耀行为。“需要是发明之母”这一论点,似乎贯穿了人类发展演化的历史。最初建造邮轮是为了跨洋航行,是典型的需求驱动的发明,早期的跨洋竞速蓝丝带奖以及头等舱室的设计竞赛满足了交通功能和炫耀这两个原始需求。而随着工业产业能力的进步和奢侈文化的平民符号化,广大民众在社会等级进展之后的文化需求得到了满足,而邮轮解决的也早已不是跨洋交通和迁移这类基本需求,其本身已经成为旅行的目的地,蜕变成为丰盛富裕的商业社会里的一种非物质化的消费行为。

摘要：伴随着全球发达的媒介通讯和人员流动,不同观念和文化广泛传播,传统教育的物理边界变得非常模糊甚至被打破。学生们仅仅动动鼠标或者敲敲手机屏幕就可以轻松越过教室围墙接触全球最新的信息,学生获得的信息不是太少而是太多。有效的设计教育不再是离散知识传授,而是在于通过明确的教育概念整合的多学科序列知识与跨文化独特经验的积累。设计教育也从相对固定知识的传播者,转型到通过价值判断对快速更新的信息进行梳理和再输出这样的角色转换。将设计与技术、文化,特别是它们的最新进展相结合起来,以便建立更广阔的专业视野是绝对必要的,这将最终使学生有能力在认识论的高度来重新审视建构层面的设计传承。

摘要：1840年7月4日,冠达专线的第一艘邮轮“布列塔尼亚”号从利物浦起航,揭开了邮轮史的第一页。至今,邮轮已有近两百年的发展历程,经历了两次世界大战、战后西方社会经济高速发展、中产阶级兴起、现代主义思想传播、消费主义兴起等重要的历史阶段,也见证了航运业的兴起和发展。早期邮轮不断适应社会和经济环境,在20世纪70年代,结束了班轮和交通工具阶段,开启了以旅游休闲为目的“游轮”阶段。邮轮与“游轮”,在中文名称上有不少争议和混用,究竟是“邮轮”还是“游轮”?文章以邮轮的发展史为切入点,将其分为两个阶段,罗列介绍各阶段出现的著名船只,梳理并重现邮轮宏大的发展历程,希望能为读者解开“邮轮”和“游轮”的迷思。

摘要：新与旧，现代与传统，不是对立,是融合。我们不希望传统一旦被贴上“遗产”的标签就意味着寿终正寝，困扰我们的不是对其桎梏般的保护，而是如何寻求新设计与沉甸甸的“历史”的结合。也正是这样，建筑与文明才能真正不朽……