摘要：结合跨径200m的超大跨径变截面拱式渡槽的结构设计方案,通过建立有限元模型,对渡槽进行了动力特性和地震响应分析。结果表明,设计方案拱轴系数的取值合理,拱脚偏心弯矩引起的拉应力在允许范围内;变截面的做法增大了拱脚截面刚度,增强了拱圈的稳定性,有效地减小了起控制作用的拱脚处的轴向拉应力,可满足渡槽抗震要求。

摘要：贵州龙场渡槽是我国目前最大的拱跨渡槽,其脉动风频率特性分析对设计工作具有极其重要的指导作用。计算了龙场渡槽在有水、无水工况下的前20阶自振频率,分析了相应的振型;采用极值Ⅰ型概率分布函数,计算得到龙场渡槽所在地的50年一遇最大设计风速为17.6m/s;针对1986～2010年间的3次强风风速和50年一遇最大设计风速,计算了龙场渡槽所在地典型高程处的脉动风功率谱密度。研究表明:在同一高度,随着年平均最大风速的增加,功率谱密度最大值逐渐增大,其对应的频率也在增大;对于同一风速,随着高度的增加,功率谱密度的最大值逐渐增大,其对应的频率也在增大。通过比较龙场渡槽自振频率与脉动风功率谱密度显著值所对应的频率,认为龙场渡槽在上述风速下不会发生共振现象。

摘要：以跨径200m的超大跨径变截面拱式渡槽的结构设计为例,通过建立有限元模型,对渡槽主拱圈的分段分环施工全过程进行了收缩徐变分析。结果表明,徐变收缩可引起较大的后期变形,对渡槽竖向位移影响显著。建议在超大跨拱式渡槽预拱度设计时,应充分考虑混凝土的收缩徐变对变形的影响,采取分段分环施工并在拱脚处使用微膨胀混凝土以减小收缩徐变的影响,并采取相应措施控制渡槽线形。

摘要：研究了南水北调工程中箱型和U型二种渡槽的复合弯扭相关性。在综合分析的基础上，分别对箱型和U型二种渡槽单-荷载下和复合弯扭下进行了分析，得到了相关性方程，并进行了分析比较。得出二种渡槽受纯弯时，荷载-位移曲线有明显的屈服平台，而纯扭时，屈服分界不明显。一定扭矩的存在可提高渡槽的极限抗弯强度，且箱型截面极限抗弯强度的提高程度比U型截面的大15％～20％，但扭矩过小或过大都会使极限抗弯强度下降，二种渡槽极限抗弯强度的减幅基本相同。弯矩的存在会降低极限抗扭强度，弯矩越大，极限抗扭强度减幅越大。破坏形态在扭弯比较大时，与纯扭试件相似，而在扭弯比较小时，与纯弯试件相似。得出的复合弯扭相关性的方程可为渡槽的设计提供参考。

摘要：隧道衬砌后，受诸多因素的影响，衬砌混凝土可能出现厚度未达到设计要求或脱空等质量问题。为了及时发现隧道衬砌质量问题，需对隧道的衬砌质量进行快速和高分辨率的检测，为隧道工程的科学管理提供依据。在隧道质量检测中，最常用的无损检测方法就是探地雷达方法。它能快速、无损、连续检测，并以实时成像方式显示地下结构剖面，使探测结果分析直观方便，而且探测精度高、样点密、工作效率高，已被广泛应用于工程地质勘察、建筑结构调查、无损检测、水文地质调查、

摘要：阐述了南水北调中大型渡槽的抗震问题,分别介绍了基于常微分方程求解器(ODE)和有限元方法的大型渡槽动力计算模型、动力特性分析和设置铅芯橡胶支座(LRB)的隔震分析。研究表明,基于ODE求解器的解析和半解析方法有很好的精度和可靠性,可用于大型渡槽的初步设计。结合所得的研究成果,对南水北调的渡槽抗震提出了合理化建议。

摘要：针对某渡槽桩柱支承结构受到船舶撞击后出现的结构破坏实例,在收集有关工程资料基础上,开展现场检测和监测分析,并利用有限元方法建立渡槽桩柱结构三维实体分析模型,考虑地基与桩基的耦合及上部结构共同作用,对桩柱碰撞过程进行数值模拟计算分析,研究并验证了支承结构受撞击损伤的分布与特征。有限元数值模拟结果表明船舶碰撞过程中渡槽桩柱的高应力区按照成因可分两类:一类是由直接接触载荷引起的高应力区,发生在撞击船与承台碰撞接触面及附近区域;另一类是由于桩柱整体弯曲变形引起,发生在桩柱与承台连接处危险截面,仿真分析和现场检测结果相吻合。通过评定船舶撞击影响,排查渡槽隐患,该研究成果可为下一步渡槽维修加固和设计提供依据。

摘要：近年来,策划概念日益引入中国的报业活动,为新闻从业人员提供了长袖善舞、经世济用的机遇与天地,也为报业经营提供了新的活力与效益。 在著名的《哈佛企业管理通书》中,对现代策划下了这样一个定义: “策划是一种程序,在本质上是一种运用脑力的理性行为。基本上所有的策划都是关于未来的事物的。也就是说,策划是针对未来要发生的事情作当前的决策。……策划如同一座桥,它接着我们目前之地和我们要经过之处。” 在报业活动中,策划作为一种设计、一种运筹,一种组织手段,贯穿着新闻编辑、采访和经营管理、公关人际等领域,常见的有版面策划、专栏策划、重大报道策划、经营项目策划、社会活动策划等等。本文仅从报业经营中的社会活动策划这一个角度,结合我们这几年来开展的一些策划实践,做一些初步的阐述。