摘要：电动汽车用电机的参数辨识可以使电机在任意转速下尽可能输出更高的转矩及效率,是优化电机输出性能的重要手段。传统的基于模型驱动的参数辨识方法的缺点为易受模型误差的影响、抗干扰能力差以及无法实现全转速范围内的转矩最优。鉴于上述缺点,该文研究了一种完全基于实际数据的电动汽车用异步电机离线参数辨识方法,对电机的转子电阻和励磁电感在任意转速下进行了优化,从而使电机能够在特定转速和特定电流下输出最优转矩。为达到电机在特定转速和电流下输出转矩最优的目的,研究了一种基于Actor-Critic框架的电动汽车用异步电机离线参数辨识方法,确定了框架中的观测、奖励和动作的设计。实验证明相对于传统参数辨识方法,该文方法具有更高的精确性和鲁棒性,同时确保了电动汽车用异步电机在任意转速下的输出转矩最优。

摘要：针对前后轴双电机电动汽车的效率提升问题,在对前后轴双电机方案效率特性研究的基础上,设计了基于电机效率最优和基于电池效率最优的前后轮双电机转矩分配方法。研究发现这两种效率最优的方法在转矩分配上存在冲突现象,因此,采用一种多目标粒子群优化算法求得同时兼顾电机效率和电池效率的最优策略,从而避免两种策略同时工作时出现的竞争现象。仿真和实验结果表明,采用多目标粒子群优化算法的前后轴双电机转矩分配方案可以提高电动汽车的系统效率和续航里程。整车动力学分析表明,采用多目标粒子群优化算法的前后轴双电机转矩分配方案不会对整车的稳定性和平顺性产生影响。

摘要：有源电力滤波器作为补偿电网谐波的装置,其性能很大程度上取决于能否快速精确地检测出谐波电流,而谐波检测算法中的低通滤波器的设计直接影响到检测结果的好坏。为提高谐波检测的精确性和实时性,通过对滤波器边带选择性的分析,提出了一种同时满足精确性和实时性的滤波器优化方法。理论分析、仿真和实验结果都证明了该方法的正确性和有效性。

摘要：电力电子装置等非线性装置的大量使用使电力系统谐波问题严重,会影响电力系统和用电设备的安全运行。有源电力滤波器(APF)作为一种有效的滤波器装置,具有响应速度快、滤波效果好,不受系统阻抗影响的特点。研制了基于TMS320F2812控制的APF,TMS320F2812速度快、精度高,采用优化设计的低通滤波器、i_p-i_q谐波检测算法和定时比较PWM控制。实验结果表明,所研制的滤波器的稳态和动态性能良好。

摘要：提出了一种基于改进择多滤波运行控制的无刷直流电机控制系统,该系统采用DSPIC33FJ32MC204作为主控芯片。3路采样端电压信号与三者均值比较,用来监测反电势过零事件,先后经过特定异或和与逻辑操作后即可获得相应过零事件信息。关断尖压及PWM调制作用可能给系统带来过零事件的误判,为此系统采用只有6个取样特征值的改进择多滤波器滤除干扰,并连续监测2个过零事件取均值后触发换相。实验结果表明系统能够按照理论分析换相运行,系统设计简单有效,具有实用意义。

摘要：TMS320F28335 DSP是很好的硬件研发平台,但传统DSP开发方法周期长、效率低,Matlab公司的Em bedded target for TI C2000 DSP可将Matlab/Simulink和TI公司的DSP集成开发环境CCS以及目标DSP连接起来,在完成Matlab的系统设计与验证后,通过RTW模块可直接自动生成代码并装载到目标DSP中,快速高效地完成DSP开发的整个过程。以SVPWM算法的基于仿真模型的DSP代码实现过程,说明了此方法的有效性。

摘要：针对三相四线制并联型有源电力滤波器(APF)的控制算法进行研究。引入前馈解耦控制,设计电流闭环控制系统,获得参考电压矢量,并采用三维空间矢量脉宽调制(3D-SVPWM)技术控制补偿电流的产生。建立了系统仿真模型并进行了仿真实验,结果验证了该方案的有效性。

摘要：采用密度泛函理论B3LYP方法和6-311+G(d)基组对5个双偶氮蒽醌衍生物分子进行结构优化与频率计算,运用含时密度泛函理论(TD-DFT)对其最稳定构型进行吸收光谱计算,并采用有限场(FF)方法及自编程序计算其三阶非线性光学性质(NLO).结果表明,组成双偶氮蒽醌衍生物分子的三个环不共面.在偶氮苯对位对称地引入不同的给电子基团,随给电子能力增强(按a-b-c-d-e顺序),分子的共面性增强,HOMO和LUMO本征能量值均升高,能隙降值依次减小,最低能量吸收波长明显红移,分子的三阶NLO系数)增大.尤其是引入强供电子基(如-N(CH3)2与-NHCH3),能显著增大分子的三阶NLO系数).因此,在双偶氮蒽醌的偶氮苯对位对称地引入较强的供电子基,可以设计成为良好的三阶非线性光学材料.