摘要：岩质边坡的变形和破坏主要受岩体中发育的结构面控制。采用赤平投影法开展岩质边坡破坏模式分析,可以方便地确定结构面之间的组合关系,实现对典型块体破坏风险模式的识别。以周宁抽蓄电站下库坝址区边坡地质与工程条件为背景,开展基于赤平投影法的边坡随机块体破坏风险模式预测分析。结果表明,边坡具有形成块体破坏的结构面条件,且平面滑移和楔形体失稳是施工期可能面临的主要破坏模式;赤平投影法对边坡破坏模式预测的合理性和适用性通过施工期岩体现实破坏表现得到实践验证。

摘要：为研究辅助车道长度确定的基本原理和合理长度,采用无人机航拍视频及YOLOv3目标检测算法提取双车道出口辅助车道路段车辆的原始轨迹数据,通过卡尔曼滤波和Frenet坐标系转换,得到了车辆微观换道特性和速度分布特征。以修正双曲正切函数换道模型拟合换道轨迹,左、右换道拟合优度分别为97.48%、97.62%。根据路段车辆运行和微观换道特性,建立了双车道出口辅助车道长度计算模型,将辅助车道划分为右换道段、反应段、等待段和左换道段4个组成部分。研究表明:出口辅助车道长度中最主要的影响因素是换道长度,其与行驶速度正相关,和《路线规范》相比,明确了辅助车道最小长度的计算原理,界定了辅助车道的范围,为设计中灵活运用提供了参考。

摘要：杨房沟水电站右岸缆机基础边坡底部承载平台发育不利块体组合,且块体上部需要浇筑混凝土基础,为分析混凝土浇筑过程对边坡块体稳定的影响,借助数值分析手段对边坡进行稳定性分析。结果表明:混凝土基础浇筑对边坡稳定有一定不利影响,随着混凝土分层浇筑,块体安全系数呈现先下降后升高的变化趋势。块体安全系数最低要求为天然工况1.40、暴雨工况1.25,满足施工期1.15,边坡稳定。

摘要：《公路路线设计规范》(JTG D20—2017)中对互通式立体交叉同侧入口与下游出口(简称连续入出口)之间的间距尚未规定,当连续入出口距离较小时,交织车流相互影响,不仅降低通行能力,还会影响区域交通安全.本研究选择苜蓿叶立交主线设置集散车道的情况,通过分析此区域车辆运行特性,确定连续入出口最小间距的计算模型.根据《公路通行能力手册》确定交织类型与交织区车辆速度等关键参数,计算出交织区长度与饱和度,并对交织区长度和服务水平进行检验,提出苜蓿叶立交集散车道连续入出口最小间距推荐值.利用VisSim软件构建连续入出口路段的交通仿真模型,以冲突率为安全性评价指标,对不同设计速度组合下最小间距推荐值的仿真冲突率进行评价.结果表明,推荐的入出口最小间距安全水平为安全、较安全和临界安全,故间距推荐值合理.研究成果可为苜蓿叶立交集散车道的连续入出口设计提供参考,完善相关规范与设计细则.

摘要：针对目前有关高速公路互通式立交合流路段主线圆曲线最小半径研究较少的现状,且分流与合流区主线圆曲线最小半径指标相同的问题开展研究。明确合流视距是合流路段主线圆曲线最小半径的主要影响因素,对合流视距和合流段圆曲线最小半径分别展开研究。通过分析合流路段主线车辆的交通行为特征与驾驶人的操作特点,建立合流视距计算模型,并计算合流视距推荐值。考虑左偏和右偏曲线2种工况以及驾驶人视线的遮挡,建立满足合流视距的主线圆曲线最小半径计算模型。利用无人机进行数据调查,得到主线合流路段最外侧车道中车辆的视点位置横向分布规律,通过数据统计和分析,提出最外侧车道视点位置推荐值。将合流视距和视点横向位置推荐值应用于圆曲线最小半径计算模型中,得到满足合流视距的主线合流路段左、右偏圆曲线最小半径推荐值。研究结果表明:合流路段的圆曲线最小半径要求低于出口路段,且推荐值低于现有规范中的互通区圆曲线最小半径。研究内容重新定义了入口合流视距计算方法,并区分了不同工况下主线圆曲线最小半径建议值,对现有规范进行了补充和细化。研究结果加强了合流路段线形指标选取的灵活性,并为设计人员利用图解法初步检验合流段视距提供了思路。

摘要：受运行期水位频繁变动条件影响,库岸边坡将经历十分复杂的应力-渗流耦合作用过程。以周宁抽水蓄能电站为研究对象,采用基于Biot理论的FLAC3D程序的应力-渗流耦合方法分析和预测库岸边坡在运行期的变形特征和稳定性条件,除水位频动条件外,还同时考察了岩体固体骨架、矿物质颗粒和水的可压缩性的影响。分析结果表明,运行期水位频动引致的库岸边坡岩体的最大变形及收敛变形分别不超过4 mm和1 mm,且变形方向总体指向边坡坡内,可维持较好的稳定性条件。为相关分析研究周宁抽水蓄能电站提供方法和决策依据。

摘要：为减少互通式立交分流区事故数,提高分流区道路运行安全性,考虑识别视距在分流区的重要性,提出了满足识别视距的分流区主线竖曲线最小半径计算模型与推荐值。计算模型中假定道路中线竖曲线半径与识别视距曲线一致,在几何理论分析的基础上,分别考虑了凹形竖曲线、凸形竖曲线两种不同的情况。凹形竖曲线分别考虑了夜间车照前灯与跨线构造物两个控制因素,凸形竖曲线则考虑视线将受到竖曲线最高顶点处的遮挡为控制因素,从而提出了基于识别视距的分流区主线竖曲线最小半径计算模型。结合《公路路线设计规范》相关指标的推荐值,基于分流区主线竖曲线最小半径计算模型,推算得到了满足识别视距的凹形竖曲线与凸形竖曲线的最小半径推荐值,并与《公路路线设计规范》的竖曲线最小半径规范值进行了对比。结果表明:凹形竖曲线的最小半径受夜间行驶时的车照前灯控制,满足车照前灯控制的夜间行驶所需要的凹形竖曲线最小半径均大于满足跨线构造物所需求的凹形竖曲线最小半径值;互通式立交区主线满足同等的推荐识别视距的凸形竖曲线半径比凹形竖曲线半径大得多,互通式立交范围内主线应尽量采用凹形竖曲线,采用凹形竖曲线相对于凸形竖曲线更有利于识别高速公路出口。

摘要：受地形地质条件限制,缆索式起重机的基础结构多布置在陡峭山体,针对在高陡边坡上的缆机基础结构的稳定性计算,建立了考虑缆机水平轮压、竖向轮压及本身自重等多种、多向荷载的修正刚体极限平衡法,同时采用基于离散单元法的三维强度折减法,分别对高陡边坡上的缆机基础结构稳定性进行分析研究,计算结果表明2种方法的结论基本一致,验证了极限平衡理论及强度折减方法在缆机基础结构稳定计算的适用性。

摘要：肢体恶性骨肿瘤手术治疗,常因局部复发和功能丧失,而令临床难以取得满意结果,不同病理的瘤体不同程度侵及周边组织,要求相应安全的切除范围,基于此,Enneking等[1]于1983年提出被广为接受的肿瘤临床分期及各期切除方式.我科自1991年至2000年,以上述规范方式切除瘤体并基于个体化设计行肢体重建的33例,经随访现报告如下:

摘要：导弹等高速飞行器广泛采用轻质材料进行热防护,但实际使用的轻质防热材料由于在密度、质量、工艺、生产批次等多方面的原因,厂家提供的非连续表征的离散式材料导热系数,与非线性连续变化的实际热参数之间存在一定差别。建立轻质防热材料高温导热系数测量装置,通过试验得到轻质高温陶瓷隔热材料导热系数与温度之间的非线性关系,为提高数值计算的准确性提供依据。文中还通过建立有限元模型,并使用由试验得到的温度与导热系数之间的非线性关系对轻型高温陶瓷隔热材料的隔热效果进行数值模拟;同时使用瞬态气动热试验模拟系统对上述防热材料进行气动热模拟试验,将计算结果和试验结果进行对比验证。研究表明,数值计算和试验结果取得了良好的一致性,说明采用实测的导热系数与温度之间的非线性关系进行数值模拟可得到更为准确的计算结果,该工作使理论计算能够在一定程度上替代价格昂贵的气动热模拟试验打下可靠基础。