摘要：基于FVCOM(Finite Volume Coast and Ocean Model)模式,建立了杭州湾台风风暴潮增水数值模型。通过对9711号台风引起的风暴潮增水模拟,验证了模型可用于杭州湾风暴潮增水的模拟和分析。应用此模型设计敏感性实验,研究了台风移动速度、移动路径、最大风速半径等不同台风要素对杭州湾地区风暴潮增水的影响。结果表明:移动速度快的台风没有足够的时间建立水位梯度,造成的增水极值也较小。不同的移动路径对湾内和湾外增水的作用效果是不同的,垂直杭州湾湾口连线向西移动的台风对湾内站点造成的增水最大,向东北移动的台风对湾外站点造成的增水极值较大。增水极值随最大风速半径的增大而增大,同时增大的趋势也随之变缓。

摘要：机械加压送风系统在火灾时保证防烟楼梯间及前室维持正压,防止烟气进入,使人员逃生时拥有相对安全的逃生通道。GB 51251—2017《建筑防烟排烟系统技术标准》中对加压送风量的计算和取值已有明确要求,但其中第3.4.6条对于居住建筑A_(k)(即一层内开启门的截面面积)的取值不同,设计人员的理解仍有争议。分析了标准中对于居住建筑机械加压送风系统风量计算时A_(k)取值的问题,供设计人员在工程设计计算过程中参考。

摘要：本文采用ADCIRC和SWAN模式建立了基于非结构网格的深圳海域高分辨率天文潮-风暴潮-海浪耦合数值模型。基于历史统计资料,以1604号台风“妮妲”作为基础路径、以1319号超强台风“天兔”作为设计强度设计了超强台风,计算了超强台风影响下深圳西部海域的最高潮位,结果显示宝安机场、赤湾和深圳湾顶的最高潮位为5.71 m、4.67 m和5.06 m,分别超过当地红色警戒潮位2.69 m、1.65 m和2.98 m。为验证波浪增水作用设计了敏感性实验,结果显示波浪对风暴潮增水的贡献量值约0.1 m。

摘要：城市地下道路的建设可有效缓解日益拥挤的城市交通状况,然而交通特征使得机动车污染物排放不能简单照搬已有公路设计规范.有效把握城市地下道路内机动车主要污染物的排放特性,对城市地下道路通风系统的设计标准以及设计方法的确定具有非常重要的指导意义.以北京、上海作为一类代表城市,武汉、南京、广州作为二类代表城市,通过对机动车保有量、车型比例、交通流量、车速等参数的调查研究,分析得出不同城市交通特征对地下道路污染物排放因子的影响.结果能够为进一步确定排放因子以及污染物排放量计算方法提供依据,为隧道通风设计奠定基础.

摘要：简述了我国建立城市土地储备制度的背景和土地储备制度的含义、特点,就目前我国城市土地储备制度的运行模式进行了详细介绍,最后提出了适合我国国情的城市土地储备制度的运行模式。

摘要：本文设计了一种新型椭圆形套管-管翅式蒸发式冷凝器,该冷凝器采用套管结构,制冷剂在圆型内管与椭圆形外管之间的环形区域流动,同时与内管中的冷却水、外管外的喷淋水及冷却空气进行热量交换。以北京阜通地铁站为实测地点,对位于该站的圆管-管翅式蒸发式冷凝器运行数据进行现场实测,以实测数据为基础对椭圆形套管-管翅式蒸发式冷凝器进行传热理论和机理分析,并通过Fluent数值模拟,将模拟结果与圆管-管翅式蒸发式冷凝器的实际运行数据进行对比。研究结果表明:当空气入口温度为27℃、空气流速为3~4 m/s时,椭圆形套管-管翅式换热器管外压降与圆管-管翅式换热器相比降低11.18%~14.65%;当喷淋水温度为27.5~33.5℃时,椭圆形套管-管翅式换热器出口制冷剂温度比圆管-管翅式换热器模拟值低2.66~10.21℃;当入口制冷剂温度大于44℃时,椭圆形套管-管翅式换热器出口制冷剂温度比圆管-管翅式换热器实测值低1.9~4.3℃,其总传热系数比圆管-管翅式换热器提高47.42%。

摘要：从沈阳市土地交易市场目前的基本情况入手,建立土地价格指数,分析判断土地市场情况。根据沈阳市具体情况,采用加权平均法对沈阳市土地价格指数进行设计,并依据近5年的历史数据,给出沈阳市土地市场的发展趋势,进而为规划部门、政府、开发企业的决策提供依据,以期达到规范沈阳市土地交易市场的目的。

摘要：主动融冰雪技术是当前公路除冰雪技术研究的热点。以川九路环路热管融冰雪路面为例,结合工程建设条件,探讨了热源系统、换热系统及环路热管等组成部分的方案,提出了融雪系统的施工方案及关键点,并进行了融冰雪系统的智能化运行控制探索。采用加热、保温化雪二阶段控制,实现了无人值守和智能化控制,使路面温度维持在0℃以上,公路在冬季实现了“黑路面”化,保障了道路在冬季的安全畅通。

摘要：由于铝合金具有密度比铸铁和铸钢小、强度相对高,在承受相同载荷条件下,采用铝合金可以减轻零部件的重量等优点,越来越多汽车底盘零部件在轻量化的设计要求中使用铝合金代替传统的铸铁或者铸钢。文章在这个背景下,对某车型前转向节进行重新设计,并将材料由铸钢替换成铸铝,运用Optistruct优化软件,对概念设计结构进行拓扑优化及结构改进设计,得到最终设计结构。

摘要：由于前副车架通过发动机后悬置与发动机相连,在设计时不仅要考虑到其强度,同时为了避免振动放大和噪声,提升NVH性能,必须将模态特征作为对前副车架设计的必要约束条件,避开发动机在各转速下的激振频率(中频:25 Hz~400 Hz),也要避开路面的激励频率(低频:25 Hz以下)。文章以某公司某款全新MPV的前副车架为例,运用有限元软件ABAQUS对前副车架进行模态分析,并结合试验数据验证CAE模型的准确性,为乘用车前副车架的设计和改进提供了CAE分析依据。