摘要：以OGFC-13.2(目标空隙率16%)为例,分析了现有规范关于OGFC混合料级配设计方法的不足,提出OGFC混合料级配设计的新思路,并通过贝雷法检测目标配合比是否满足混合料构成骨架结构的要求。最后,通过推荐级配混合料的常规性能试验验证了混合料设计新思路的合理性。新的设计方法思路清晰,可操作性强,能更好地指导OGFC混合料级配设计。

摘要：针对沥青路面使用性能综合评价复杂性、模糊性及缺乏合理评价方法等问题,采用主成分分析法,选取现行规范确定的沥青路面使用性能评价指标,借助Matlab数学工具对沥青路面使用性能进行综合评价;并与已有文献中利用灰色聚类决策评价方法所得结果进行比较。分析表明:主成分分析法用于评价沥青路面使用性能是可行的,而且能客观地反映评价指标对综合评价值影响的强弱,具有特有的优越性。

摘要：针对水泥—乳化沥青混合料的配合比设计问题,采用正交试验设计方法修正了马歇尔试验研究,引入极差分析法分析了沥青用量、级配、水泥用量和用水量4个典型因素对混合料马歇尔试验指标的影响,并辅以无侧限抗压强度试验,考虑经济性,提出了水泥—乳化沥青混合料的优化配合比。研究结果表明,对优化的AC-13矿料级配,沥青用量3.6%、水泥用量3%、用水量5.5%的水泥—乳化沥青混合料在路用性能上较普通乳化沥青混合料有显著改善,接近于热拌沥青混合料的性能,是一种经济性和路用性能良好的筑路材料。

摘要：为实现对钢渣在沥青路面预防性养护工程中的充分利用,研究了不同钢渣掺量对SMA-5沥青混合料的路用性能影响。通过对实验结果的比对总结,确定了钢渣参量不宜超过40%,为今后的研究提供借鉴。

摘要：为实现对钢渣在沥青路面中的充分利用,研究了不同钢渣掺量对AC-20沥青混合料的路用性能影响。通过对不同钢渣掺量的混合料各项性能指标的分析,确定了最优钢渣掺量,为今后此类研究提供借鉴。

摘要：本文采用冻融劈裂强度试验、高温车辙试验、低温弯曲梁试验分析了SBR改性乳化沥青冷再生混合料的路用性能,并与普通乳化沥青冷再生混合料进行了对比分析。结果显示:SBR的掺入能有效改善冷再生混合料的抗水损性能;与普通乳化沥青冷再生混合料相比SBR改性乳化沥青冷再生混合料7d动稳定度和28d提高12.6%,28d动稳定度提高了8.48%,SBR胶乳的掺入能有效提高冷再生混合料的抗裂性能。

摘要：采用纳米氧化镁(MgO)膨胀剂以等质量替代水泥颗粒的方式掺入至高性能水泥砂浆中,研究了纳米MgO掺量对高性能水泥砂浆抗压强度、水化热及自收缩性能的影响,并借助超声脉冲试验(UPV)及微观扫描电镜(SEM)分别对水泥砂浆的内部裂缝及微观结构进行研究。结果表明,掺入纳米MgO可以提高水泥砂浆的28 d抗压强度及水化热;随着纳米MgO掺量的增大,水泥砂浆的自收缩特性得到显著改善;适当掺量的纳米MgO膨胀剂能够使得水泥基材料的微观结构更加密实。

摘要：雪宝山互通式立交是G69银百高速公路重庆城口至开县段的一座服务型地下互通式立交,位于主线间距只有1 100 m的财神梁隧道和双河口隧道之间,所处位置地形条件恶劣、地质条件复杂,匝道布置不当则安全风险大。因此,如何选取地质风险最小的匝道布置方案,是该互通式立交匝道布置独有的特点。介绍复杂地形、地质条件下该类立交的选型和设计思路,为类似山区高速公路互通式立交设计提供参考。

摘要：沙堡互通是重庆九永高速与绕城高速相交的四路枢纽互通,与绕城高速上既有珊瑚互通、九永高速主线收费站距离近,布设条件受限。在综合考虑上述因素的基础上,提出互通选型、匝道布设的主要思路,采用一侧设置集散车道、一侧匝道并行至珊瑚互通入口之后再流入绕城主线的方式,较好地解决了与珊瑚互通距离过近的问题,通车后运行良好,可供类似互通方案的布设参考。