摘要：通过理论及试验测试,研究陶粒级配、配比、水灰比等对以陶粒为吸声材料的声屏障吸声及隔声性能的影响,确定陶粒吸声材料声屏障声学性能的影响因素,旨在保证陶粒吸声材料声屏障面密度、吸隔声等性能符合《铁路声屏障工程设计规范》(TB 10505—2019)及《铁路声屏障声学构件》(TB/T 3122—2019)的要求。研究表明:陶粒的粒径越小,陶粒间的孔隙率越高,低频吸声性能及隔声性能越好;随着胶凝材料的增加,降噪系数逐渐提高,当水泥质量与陶粒质量之比达到0.13时,降噪系数达到最高,而后随着胶凝材料的增加,降噪系数逐渐减小;影响陶粒吸声材料声屏障吸声系数的因素依次为掺合料质量/水泥质量、水质量/(水泥+掺合料)质量、不同粒径比例、水泥质量/陶粒质量;影响陶粒声屏障材料隔声量的因素依次为水泥质量/陶粒质量、掺合料质量/水泥质量、水质量/(水泥+掺合料)质量、不同粒径比例。

摘要：基于多通道阵列式声源识别系统和多通道噪声振动实时采集分析系统,对京津城际和京沪高速铁路列车运行状态下的噪声源、空间声场分布以及声屏障降噪效果进行测试和分析。将高速列车声源等效为下部噪声和上部噪声两部分:下部噪声以轮轨噪声和车体气动噪声为主,其声源等效位置确定为轨面以上0.6m处;上部噪声以弓网噪声为主,其声源等效位置确定为轨面以上3.3m处。由此提出基于双声源作为等效声源和以1250Hz作为等效频率的高速铁路声屏障声学计算模式,给出声屏障插入损失和加长量修正计算公式,所得到声屏障的声学计算结果与实测结果吻合。

摘要：国家目前针对重点区域积极推行“公转铁”计划方案,从源头降低环境污染,全面贯彻绿色交通核心要义。铁路运输一直以来承担着国民经济发展基础,相较于其他运输方式具有核心竞争力。本文结合国家最新发展战略,总结了铁路运输的优势,并对铁路运输的大宗干散货装卸工艺进行剖析,介绍了现有的环保技术和环保理念,最后对我国未来铁路运输绿色发展,可持续发展进行了展望。

摘要：城市轨道交通以其快捷、安全、节能、环保等诸多优势为越来越多的城市所倚重,而地下线以其在节约占地、根源上消除噪声污染等优势,成为城市中心区线路形式的首选;但是由于中心城区空间紧张,经常出现地下线路在居民住宅建筑下方正穿或近距离经过等情况。列车运行引起的二次结构噪声若不加以控制,可能对附近人群的正常工作、学习、休息等产生不良影响。因此,针对二次结构噪声,确定合理的控制标准和验收监测方法尤为重要,笔者结合工作实践就目前的相关标准及验收监测中存在的问题加以探讨,并提出改进建议。

摘要：由于高速铁路列车运行速度快、车流密度大,沿线高层建筑越来越多地采取封闭式声屏障措施降噪。因此,开展高速铁路框架结构封闭式声屏障降噪效果及声屏障结构插入损失等方面的研究十分必要。采用基于有限元-无限元法的数值计算方法,并基于高速铁路列车声源识别结果,仿真计算高速铁路全封闭式声屏障插入损失,并与实测结果进行对比,对比结果表明:全封闭声屏障插入损失实测结果与预测结果相近,采用有限元-无限元法对全封闭式声屏障降噪效果评估的数值计算方法具有可靠性。

摘要：为了研究城市轨道交通列车通过引起的振动传播衰减规律预测方法,在某城市地铁线路隧道内及地面布置测点进行同步测试,得到了各测点位置的振动水平,并采用回归分析方法分析测试数据,得出了振动传播衰减的回归公式。结论如下:车速在60~70 km/h时,钢轨、道床、隧道壁振动幅值由大变小,主要振动频率范围分别为250~800 Hz、20~100 Hz、40~80 Hz;对于地面振动测点,主要振动频率范围为50~80 Hz,振动在30~50 m区域存在放大区域。采用的回归分析方法得到的拟合曲线结果在0~50 m内基本能够反映真实的振动衰减情况,为了使预测结果更加准确,在进一步研究中需考虑振动放大区的影响。

摘要：高速铁路声屏障受列车运行气动力影响,在噪声控制工程中选择声屏障材料时,除考虑它的声学特性外,还要求声屏障材料、构件及其连接具有一定的力学强度,以满足结构耐久性及抗疲劳和防共振的要求。试验研究高速铁路声屏障的声学和力学性能,给出适用于高速铁路的声屏障材料及其组装方式。

摘要：为了对铁路建设项目全过程的环水保工作进行系统性评价,构建科学、合理、实用的铁路建设项目环水保工作评价标准指标体系,实现对铁路建设项目建设单位在工程设计、施工、验收等不同阶段的灵活评价。通过收集相关项目工程基础资料,梳理铁路建设项目重要的环境影响因子及水土保持措施,通过层次分析法、专家咨询法确定完成评价体系内指标的筛选,采用综合评价指数法确定指标的权重,进而构建评价模型并确定评价方法。

摘要：建立城市"体检"制度,形成城市"体检"指标与城市建设工作体系的反馈耦合机制,是推动城市高质量发展的重要路径之一。文章以高质量发展为目标,以反应交通问题和解决民意诉求为导向,构建了3大类、5中类、16小类的城市"体检"指标体系,并结合沈阳市实际情况,具体分析了基础数据的获取方法,同时结合评价指标结果,分析了沈阳市交通存在的问题和解决措施。