摘要：针对单桩静载试验中软土层实际提供正摩阻力造成安全系数小于设计值的问题,依据桩基静载试验资料联合三维数值模拟,对软土地基中桩基静载试验承载力现有取值方法的不足进行了系统分析。首先在典型粤东软土地区利用3根混凝土灌注桩进行静载试验并监测桩体内力。接着采用理论分析和数值模拟得出的结果与单桩承载力的实测值进行了对比。最后利用经验证的数值模型研究了大面积堆载工况下上覆堆载高度和软土层厚度对桩侧负摩阻的影响。结果表明:深厚软土层分布区的桩基静载试验软土层可以提供较为可观的正向摩阻力,案例中软土层承担的正摩阻为1 500 kN,若不考虑负摩阻可能导致所确定的极限承载力偏于危险,直接将静载试验承载力用于桩基承载力设计导致工程的安全标准降低;考虑负摩阻时基桩承载力设计安全系数下降明显,其中2#试桩的安全系数仅为1.5;利用数值计算而得的极限承载力较试验确定的极限承载力下降了约11%;软土层厚度对桩侧负摩阻力与中性点影响相较于堆载厚度更为显著,软土层厚度即回填土厚度越大,桩侧负摩阻力与下拉荷载越大,中性点深度也越大。研究结果对摩擦型桩的静载试验承载力值在软土地基中的合理应用具有重要参考价值。

摘要：为减少高弹改性沥青SMA-13混合料的离析病害,采用降黏剂对沥青进行改性以降低沥青黏度,提高混合料可施工性,并通过室内试验分析其对沥青和沥青混合料路用性能的影响。结果表明,SAK降黏剂效果最佳,可使高弹改性沥青胶浆黏度降低至3300mPa·s左右;加入2%、3%和4%SAK后,高弹改性沥青的软化点最高上升了8.9℃~14℃,针入度和5℃延度分别最高下降了20~50(0.1mm)和8~17cm;加入2%、3%和4%SAK后,高弹沥青SMA-13的低温弯曲极限应力不断提高,其中3%用量时提高55%,而60℃车辙动稳定度提高了38%,疲劳寿命基本不变。SAK能够在显著降低高弹改性沥青黏度的同时,提高混合料的路用性能,可用于改善混合料可施工性,减少离析病害。

摘要：分析了利用电子技术产生磁、振、热3种物理因子的方案。选取通用数字芯片,设计、分析了一种针对亚健康人群的磁、振、热理疗仪,通过选择不同的电压档位实现了不同振动强度和磁场强度的按摩与治疗,具有10 min、20 min、30 min、40 min、50 min、60 min 6个时间计时选择档位,最后依据设计原理制作了理疗仪的控制器样机。通过初步实验表明该理疗仪的功能符合设计要求,能很好地满足临床和家庭等多种需求。

摘要：为减少STC铺装结构与沥青混凝土因层间抗剪切能力差而引起路面车辙、推移等病害,采用室内试验的方法,分别分析了6种防水粘结层方案的组合结构性能。试验结果表明:1)防水粘结剂与STC铺装界面的粘结强度、组合结构粘结强度及其剪切强度均随温度的升高而降低;2)相同温度下,环氧树脂粘结剂的粘结强度和剪切强度最大,改性乳化沥青+高粘改性沥青+撒布碎石方案的次之;3)优选环氧树脂粘结剂作为防水粘结层材料,推选改性乳化沥青+高粘改性沥青+撒布碎石方案作为STC铺装结构用备选防水粘结剂;4)当碎石粒径为4.75 mm~9.5 mm、撒布量选用8 kg/m^(2)、沥青洒布量采用1.5 kg/m^(2)时,防水粘结层与STC组合铺装结构的抗剪强度最大。