摘要：目前的交通廊道上轨道交通客流强度分析方法主要考虑常住人口和就业岗位等表征单一区域的影响因素,其在都市圈非核心区的交通廊道上分析结果与实际相差较大。基于东京都市圈非核心区交通廊道的实证数据,引入通勤率这一表征区域间联系的变量,研究基于通勤率的都市圈非核心区轨道交通客流强度分析方法。研究结果表明:对于都市圈非核心区交通廊道,采用基于通勤率的人口折减系数的每公里常住人口和基于通勤率的岗位折减系数的每公里就业岗位,可以提高轨道交通客流强度分析的合理性和准确性。

摘要：国土空间规划基于底线约束的原则,强调全域全要素应在空间和时间2个维度做出合理安排。针对城市轨道交通实施评价往往侧重于评价指标体系的构建或针对服务水平等运营阶段的单一维度评价,文章通过构建综合评价模型,一方面利用重点功能区车站覆盖率、车站周边建议类用地及建筑类型占比、车站与周边用地融合度等指标评价城市轨道交通与国土空间布局的耦合度,发现北京市轨道交通运营线网与城市空间格局分布基本匹配,但局部仍需加强城市轨道交通对城市功能的集聚效益;另一方面,基于DEA方法,选取2009年至2020年北京市轨道交通车站数量、运营效率里程及运营车辆3个指标作为投入指标,选取日均客流量作为产出指标,在12年的时间维度范围对北京市轨道交通利用效率进行评价,发现仅2013年的综合效率达到相对最佳状态,自2014年起规模效益呈现逐年递减的趋势。建议聚焦城市轨道交通运营网络存量资源的优化提升,合理规划新建线路以提升线网规模效益。

摘要：依托南京建宁西路大型地下互通立交中的特长跨江盾构隧道,借助FDS火灾动力学软件,对顶部排烟方式在特大火灾时控制与排出烟气的效果进行了分析,研究了在顶部排烟模式下不同排烟口长宽比和排烟阀组对隧道火灾时排烟与控烟效果的影响以及顶部排烟—双喷式空气幕系统的控排烟性能。研究表明:对于顶部集中排烟隧道,排烟口长宽比设置为6.0 m×1.0 m时排烟效率最佳,为83.33%;排烟阀组设置为4×60 m时烟气控制效果最佳;相较于顶部排烟与顶部排烟—单喷式空气幕系统,顶部排烟—双喷式空气幕系统的控排烟性能更好,在排烟量由260 m^(3)/s减少至100 m^(3)/s的前提下,烟气蔓延长度由200 m缩短至120 m,排烟效率由83.33%提升至93.80%,兼顾了安全性和经济性。