摘要：为拓宽进气道工作马赫数范围,结合型面变几何技术并充分利用迟滞回路效应的优势,基于外压缩面/喉道高度协同调节的二元TBCC进气道模型,采用数值模拟与风洞试验结合的方法,研究了马赫数为4.0的通流状态下进气道内收缩比(即改变喉道高度)增减对起动特性的影响。结果表明:当进气道处于不起动状态时,降低内收缩比使进气道肩部分离包被吞入继而实现再起动;结合纹影和沿程静压分布等分析,进气道入口波系在各内收缩比下与设计值相符,但内流通道的CFD结果与试验结果存在相对误差ε,且起动状态下的εq比不起动状态下的εb约低1.5%(ε_(q)<2.7%,ε_(b)<4.2%),表明采用的数值计算方法对于前体激波的预测较为准确,而对于不起动进气道内流静压预测存在误差;获取此类变几何进气道的迟滞回路特性,当内收缩比≤1.79时,进气道正常起动,当内收缩比≥2.54时,进气道不能正常起动,当1.79<内收缩比<2.54时,进气道的起动特性由初始状态和内收缩比的增减趋势共同决定。

摘要：曲线桥梁转体施工过程中因横向偏心产生不平衡弯矩,设计时需将桥墩相对于转盘进行偏心设置,现有对桥墩偏心情况下的转体结构研究较少,为研究桥墩偏心这一特殊情况对转盘受力的影响,提出更合理的配筋设计方案,以广东省某T构转体桥为背景进行研究。基于Midas Fea平台,建立球铰实体有限元模型,通过桥梁纵向计算得到桥墩墩顶竖向反力、不平衡弯矩,分析球铰结构各施工阶段中的受力分布规律,然后进行配筋设计,通过对比不同预应力钢束参数下球铰不同施工阶段的受力情况,得到预应力钢束对球铰受力影响规律,提出曲线桥梁转体结构配束设计的一般性建议。结果表明:对于双肢薄壁墩,上转盘顶面中心区域主拉应力、拉应力最大,配筋设计时作为主要控制因素;桥墩存在横向偏心,导致横向正应力极值点向偏心方向移动;配置预应力钢束时应关注正应力较大的方向,采用对称配束。

摘要：为解决现有规范中单箱多室箱梁支点横隔梁缺乏系统的拉压杆模型建立方法的问题,首先利用拓扑优化功能得到横隔梁拉压杆模型的初步构形,然后根据应力迹线图对模型中的杆件进行补充修正,得到合理的拉压杆模型.研究了支座间距、支座宽度、横隔梁宽高比等参数对拉压杆模型的影响,根据支座间距和横隔梁宽高比将单箱三室支点横隔梁的拉压杆模型分为3类,并采用遗传算法实现该3类拉压杆模型的自动构建.结果表明,自动构建方法生成的拉压杆模型与有限元应力积分的计算结果比值在0.95~1.35之间,可以满足支点横隔梁的设计要求.所提出的方法可以实现自动构建多室箱梁横隔梁的拉压杆模型,对支点横隔梁的受力分析及设计计算具有一定的实用价值.

摘要：在设计软土地区高铁桥梁时,规范给定的群桩基础地基系数的比例系数(m值)取值范围较大,合理取值难以把握。以江苏南沿江城际铁路常州至太仓段白茆河特大桥工程为依托,通过现场试验和数值仿真,进行软土地区群桩基础m值研究。结果表明:试验所得m值随承台顶位移增加而降低,二者成幂函数关系;根据m值-承台顶位移拟合公式,承台顶位移为6 mm时,该场区群桩基础的m值为2600 kN·m^(-4),较规范建议值偏小;数值仿真所得m值-承台顶位移曲线与试验结果基本吻合,因此对于没有条件采用试验确定m值的工点,可采用数值仿真并综合考虑规范建议取值,获得合理的群桩基础m值。

摘要：桥梁桩基地基系数的比例系数m值对桥梁纵横向刚度影响较大,选取合理的m值是高速铁路桥梁设计中的重要问题。规范中给出的m值取值范围较大,为了确定软土地段m值的合理取值,通过水平静载试验,结合规范改进群桩m值的计算方法,获得单桩和群桩水平荷载与桩顶位移之间的关系曲线,进而计算单桩和群桩的m值,并对单桩和群桩m值之间的差异进行了分析。结果表明:m值随地面处水平位移增加呈幂函数衰减趋势;由于群桩效应使得群桩、单桩m值差异较大;试验工点的群桩m值建议取2600 kN/m4,该取值可为土层相似地段地基系数比例系数的取值提供借鉴,计算方法也可为类似工程m值的快速估算提供参考。

摘要：针对PT100铂热电阻具有随温度近似线性的特性,本文以惠斯通非平衡电桥为理论基础,选择电桥最佳的连接方式,设计温度传感器。单片机部分主要是以STC89C51为主处理芯片,通过ADC0808模数转换芯片将温度采集放大电路采集所得的温度信号转换为电压信号,对单点的温度实时检测。该设计利用Proteus仿真平台,进行元件参数的设置,并观察对应结果的变化,验证该温度传感器设计的合理性。

摘要：高速铁路供电系统常因高速列车和牵引供电网的"阻抗"特性不匹配,出现一系列宽频带振荡和不稳定问题。精确评估二者的阻抗特性是解决此类问题的重要手段。目前牵引供电网阻抗的获取技术已较为成熟,而高速列车阻抗的评估方法尚有不足,且缺乏相应的装置。该文首先基于电压扰动串联注入的方式,提出一种新型的高速列车dq阻抗测量方法。该方法通过Hilbert变换和非对称Park变换获取dq坐标系下的响应电压、电流信号,进而计算高速列车的dq阻抗特性。然后相继提出一种基于模块化多电平变流器(modular multilevel converter,MMC)结构的阻抗测量装置总体设计方案,给出电压扰动单元主电路的设计及其控制方法。最后,利用MATLAB/SIMULINK仿真验证所提基于非对称Park变换的高速列车dq阻抗测量方法及其装置设计的有效性。相比传统的单相系统dq阻抗测量方法,该方法无需重新设计扰动,有效减少扰动注入的次数,简化扰动设计和测量过程,且该装置设计方案可为开发高速列车阻抗测量装置提供重要参考。

摘要：目的探讨经远端桡动脉路径行全脑血管造影及神经介入治疗的有效性和安全性。方法通过Pubmed、EMbase、Cochrane Library、中国知网、万方数据以及维普数据库,检索经远端桡动脉路径行全脑血管造影或神经介入治疗的文献,检索时限为2015年1月至2021年9月。由2名评价员按照纳入和排除标准独立进行文献筛选和资料提取,根据Newcastle-Ottawa量表进行文献质量评价,采用R 4.0.5软件进行meta分析。结果共纳入12篇文献987例患者。所有研究均为回顾性设计,且未与近端桡动脉或股动脉路径结果进行比较。采用固定效应模型对操作成功率和并发症发生率进行meta分析显示,经远端桡动脉路径操作成功率为96%(95%置信区间95%~97%),轻微并发症发生率为3%(95%置信区间2%~4%),1例发生严重并发症。结论经远端桡动脉路径是进行全脑血管造影和神经介入治疗的一种安全有效的替代路径。

摘要：准确获得电力网络频域阻抗可为系统的保护参数整定、谐振优化与稳定性设计提供依据。基于注入式的阻抗测量方法能够快速、精确地获取被测系统频域阻抗特性。然而其注入能量过大时,将会影响系统正常运行;过小则会造成注入信号被系统噪声淹没。为研究注入式阻抗测量能量扰动限值与被测系统内部参数之间的相互关系,提出一种考虑噪声分量、背景谐波以及谐波传输损耗情况下的扰动能量限值选定方法。通过建立的被测系统等效模型,列写相对误差公式,建立测量装置注入信号发射值限定指标,分析相应指标对测量结果与系统运行的影响。针对电力系统中特殊的牵引供电系统阻抗特性,通过仿真与实验进行测量,比对满足/不满足所限定指标情形下测量结果的准确度,验证所提出限定指标及限定方法的正确性与可行性。

摘要：设计一套变几何机构用于调节喉道面积,从而改变进气道内收缩比。在Ma 4.0的来流条件下,通过数值仿真开展二元进气道在不同内收缩比下的自起动过程研究,获得进气道在不同内收缩比下的流场特征、喉道性能参数和进气道流量系数。研究结果表明,进气道自起动极限内收缩比为1.79,进气道在自起动的过程中,分离包不断减小,溢流激波逐渐向唇口移动,出口流量系数逐渐变大。