摘要：为了提高道路网的通行能力和服务水平,提出了单向交通组织的双层规划模型。上层模型的目标函数为最小总走行时间、最短绕行距离和最少交叉口冲突点数量,用于求解单向交通的优化方案;下层模型为用户均衡交通量分配模型,用于计算上层模型给出的道路网中的路段交通流特征。提出路段组合、可行解判断等方法减少决策变量和解空间,设计多目标遗传算法进行求解,并以威海市数据进行实例分析。分析结果表明:在实施单向交通组织后,机动车流量与道路容量的平均比值由0.516 1下降至0.487 1,平均值的方差从0.418 9下降至0.379 1,机动车的平均出行时间由27.1min下降至25.4min,单行引起的平均绕行时间仅有0.61min。可见,提出的模型可应用于中等城市道路网的单向交通方案设计。

摘要：大规模定制是21世纪新的生产方式,正在引起理论界和企业界的广泛关注。从理论上,大规模定制的研究涉及许多生产组织理论问题,以及在工程技术方面的设计与制造等关键技术问题;在实践中,大规模定制已经在许多行业取得成功,为企业赢得了竞争优势。本文从基本理论、相关问题和策略分析三个方面,对大规模定制下的客户关系管理进行了研究,并提出了自己的一些建议。

摘要：考虑综合交通枢纽场站协调优化布局,在传统客运枢纽规划模型中增加用户对运输模式的选择与枢纽中转能力两个约束条件,提出基于容量限制与运输模式选择的综合客运多枢纽布局非线性整数规划模型,设计了改进的遗传算法对其进行求解。应用LINGO软件对布局优化模型进行有效性检验,对8节点Solomon标准测试数据进行计算,得出LINGO平均运算时间为5 102s,最优成本为1 899 782元;遗传算法MATLAB编程平均运算时间为59s,最优成本为1 948 796元。对50节点数据进行运算,平均运算时间为569s,最优成本为8 497 602元;使用25节点规模的AP数据集合,取枢纽数量为3时得出的最优成本为154 932元,应用传统枢纽规划模型进行求解,平均运算时间为607s,最优成本为155 098元,比经典算法降低了166元。可见,与传统枢纽规划模型相比,该模型与算法最优成本更少,说明改进的枢纽布局优化模型有效。

摘要：现代教育技术就是运用现代教育理论和现代科技成果，通过对教与学过程及教与学资源的设计、开发、利用、评价和管理，以实现教学优化的理论与实践。在现代教育技术指导下，自主创新性的教学策略以给学生提供个人空间、选择机会、展示舞台为操作原则，力求发挥学生在学习过程中的预期性和参与性。

摘要：在对城市机动车停车产业化发展的必要性和紧迫性分析的基础上,从思想观念淡薄;停车场定性不准,产权有待明晰;管理体制有待改革等方面深入探讨了城市机动车停车产业化发展存在的关键问题,最后提出了停车设施建设投资优惠政策,停车定价收费政策,停车违章处罚政策等政策保障;协调衔接停车规划与停车设施建设,建立"规模合理,结构适当,布局优化"的停车系统等规划保障;鼓励高技术的机械式立体车库,建立完善的停车诱导信息系统,完善咪表停车管理系统等技术保障。为城市静态交通的进一步发展和整改提供了理论依据和可操作性决策支持。

摘要：近年来,我国社会经济发展较为迅速,居民的生活水平稳步提高,机动车保有量日益增长,交通拥堵问题已经成为人们普遍关注的社会热点。大部分城市兴建快速路、改造主干路、扩建次干路等以缓解交通压力,但其进展缓慢,而且实际的交通成效远远低于设计时的预期。

摘要：运用导学案引导学生开展自主、合作学习有利于丰富课堂教学形式，激发学生学习兴趣，提高课堂教学效率。目前，导孛棠教学主要应用干中学，小学做的尝试还比较少。这篇导学案从课堂教学的模式、流程和教学内容方面都做了大胆的尝试，希望对小学浯文教师优化课堂教学有所启发。