摘要：通过室内模拟试验,选取钢波纹管涵洞中间断面,在特征点布设应变片、土压力盒及变形测量仪器,对钢波纹管涵洞的力学特性、管周土压力及涵管变形规律进行了研究,分析了应变与应力、管周土压力及涵管变形的变化规律。研究结果表明:钢波纹管内、外部波峰与波谷环向拉、压变化规律一致;在最高填土高度为18.0 m时,内部涵顶测点1位置环向拉、压应变与应力值最大为1146,-930με与308,-243 MPa;涵顶竖向土压力最大值为551 kPa;变形量最大为13 mm;在高填土情况下以涵顶土压力值作为涵洞设计的设计参数。

摘要：为了研究软弱围岩隧道爆破施工过程中掌子面周边围岩应力和位移的变化情况,依托寻全高速松虎坑3号隧道爆破施工实例,利用有限元软件MIDAS/NX对软弱围岩隧道爆破过程中掌子面周边围岩的位移-时间变化及其应力分布情况进行了分析,并且总结了软弱围岩隧道开挖过程中围岩的变形机理及相应的控制变形工程对策。结果表明:爆破过程中爆破荷载的主应力对已开挖洞室周边围岩的影响范围较小,掌子面周边围岩的位移沿开挖轮廓线向四周扩散,其位移量也逐渐减小。

摘要：为了更精确地研究CFRP板-混凝土界面特性,基于混凝土梁受弯时不考虑混凝土抗拉强度的基本假定,将四点弯混凝土梁的纯弯段混凝土保护层部分切除形成宽缺口梁;共浇筑11根钢筋混凝土梁,研究并对比了未加固混凝土梁、加固后的普通混凝土梁和加固后的宽缺口混凝土梁的力学特性及CFRP板-混凝土界面的粘结滑移特性。结果表明:CFRP板对普通混凝土梁的加固效果优于宽缺口混凝土梁;用宽缺口梁来研究CFRP板-混凝土界面的粘结滑移特性具有一定优势,CFRP材料的受力明确,应变和界面滑移测试方便;回归得到的CFRP板-混凝土界面的平均剪应力与界面剥离承载力的表达式精确简洁,具有推广意义。

摘要：采用谐波合成法和桥面粗糙度理论分析风-车-桥系统的随机性,分析侧向风对桥面振动的影响机理,提出考虑风速风向联合分布影响,并基于动力可靠度理论对风-车-桥系统进行行车安全可靠度分析。通过工程实例计算表明,在不同风向分布中考虑联合分布的动力可靠度值更可靠,在进行安全分析评价的时候更安全,是最符合实际情况的评价指标。

摘要：随着高速公路的大量建设,由边坡灾害所引起的道路建设问题日益突出,已严重影响到了工程技术人员对工程质量和进度的把握与控制。由于公路边坡灾害问题的复杂性和特殊性,导致了处治技术的多样性。介绍了公路边坡灾害的类型,并针对造成灾害的原因,在设计和施工上提出了相应的防治技术。

摘要：基于肯特指数法,结合市政工程施工特点对其进行改进,总结了市政工程安全事故发生的原因,将肯特指数法运用到某市政工程施工风险评价案例中。案例分析表明:该工程施工主要风险因素为施工人员素质和现场施工管理水平,且总体风险处于可接受水平。

摘要：通过对欧洲、美国和日本三国隔震设计方法的总结与归纳,选用两阶段水准反应谱分析方法,并采用非线性动力时程分析法进行结果校核,对实例公路桥梁进行了隔震设计与校核.计算结果表明:在低水准地震作用下,桥墩截面按最小配筋率设计即可;在高水准地震作用下,桥墩已进入屈服阶段,屈服后采用非线性动力时程分析法校核,桥梁隔震能力满足设计要求,桥台、桥墩处的变形能力、结构周期、隔震能力显著提高,是地震频发地区桥梁设计的重要保障措施.

摘要：针对新旧路基衔接处路基沉降不均匀对道路的影响,分析总结了路基加宽的方式及路基加宽结合处产生不均匀沉降的病害;研究了土工格栅在控制衔接处不均匀沉降的加固机理,并通过现场试验分析了其加固效果;提出了实际工程中新旧路基衔接处不均匀沉降的控制技术。

摘要：摘要：软弱围岩隧道爆破开挖最大的问题就是复杂的地质环境以及自然介质脆弱的物理力学特性，施工过程中极易因不可预测的围岩应力和位移变化造成施工事故。，为了研究软弱围岩隧道爆破施工过程中掌子面周边围岩应力和位移的变化情况，本文依托寻全高速松虎坑3号隧道爆破施工实例．利用有限元软件MIDAS/NX对软弱围岩隧道爆破过程中掌子面周边围岩的位移一时间变化及其应力分布情况进行了分析，并且总结了软弱围岩隧道开挖过程中围岩的变形机理及相应的控制变形工程对策．．模拟结果表明：爆破过程中爆破荷载的主应力对已开挖洞室周边围岩的影响范围较小．掌子面周边围岩的位移沿开挖轮廓线向四周扩散，其位移量也逐渐减小，因此．为了控制围岩变形，在爆破完成后应该对围岩进行加固，且及时施作初期支护，以免已开挖轮廓线上部围岩松动坍塌．

摘要：为了预测河谷地区填土地基的最终沉降量,对现场沉降观测和理论计算结果进行对比,分析了穿越该区域地基沉降量的预测方法。试验结果表明:在不同条件下选择相应的计算参数,采用沉降系数计算公式进行计算,可对地基土沉降量进行预测。