摘要：通过对沿线8个钻孔资料的分析，采用土体动力参数分析方法，结合近些年地震破坏统计资料，对陕西省汉宁高速公路沿线进行地震小区划研究．研究表明：全线软弱土层较多，标准贯入值低；顶层软土、中间层位的细、粉砂和底部黏土及粉土层的剪切波速分别在100m／s，300～400m／s和500m／s之间；根据地面最大加速度和最大速度，可将全线分为两个分区，具有明显不同的土体动参数特征；在该地区进行结构物抗震设计时，应按照中等液化进行考虑．

摘要：以某盾构隧道近距斜穿高速公路路基为研究对象,采用三维数值模拟的方法研究此案例中采用盾构施工参数对路基位移的影响,结合现场实测数据发现:盾构施工对路基的水平位移与竖直位移最大值均出现在路基中心,最小值出现在路基边沿,相比竖直位移,水平位移值较小,几乎可以忽略不计,而竖直位移需要进行严格控制。

摘要：为研究建筑废渣作为路基填料时的物理力学特性,以及如何改良其力学性能,文中通过室内筛分试验、击实试验等对建筑废渣的颗粒组成和含水率与干密度关系进行研究,并基于加州承载比试验对废渣的强度及路用性能进行评价,分析填料中掺加石灰对建筑废渣的力学特性改良效果,确定石灰与建筑废渣的最佳配比.结果表明,建筑废渣中细料含量相对较少,主要为骨架空隙结构;最佳含水率为15%～16%、加州承载比为43%时填料强度最大;填料掺加石灰剂量为12%、渣土细料与粗料比为3∶7时改性建筑废渣填料试件的28 d无侧限抗压强度达到最大,稳定性最好.结合工程实例,使用改性建筑废渣填筑路基后,现场实测弯沉值、回弹模量、压实度指标均能满足路基规范要求.

摘要：为搞清公路路基钢波纹管涵洞在填土荷载作用下的受力与变形特性,结合工程实际,通过现场试验,研究其在路基填筑过程中的工作性能.试验结果表明:钢波纹管涵洞内侧主要承受压应力,外侧主要承受拉应力;最大填土高度时,拉、压应力均在30 MPa左右;断面内、外侧的应变应力出现相反的拉压变化规律,且涵顶两侧45°位置为受力薄弱点.说明实际钢波纹管涵洞设计与施工中应给予关注,特别是在高填土荷载作用下,应对相应的部位进行加强或从施工工艺上采取措施.

摘要：针对现阶段公路沥青路面常出现的裂缝病害,通过对裂缝破损形式、机理、填封处治技术进行总结分析,得出了一套具有适用性和推广性的沥青路面裂缝处治技术,并有针对性地分析了裂缝填封工艺。研究结果表明,改性沥青作为填封材料填封后,使用寿命最长达7 a,平均寿命在2 a以上,裂缝处于干燥状态下填封效果最佳,该研究成果可供相关工程借鉴。

摘要：桥梁在服役期常出现病害,为了确保桥梁正常使用,从技术角度探求得到经济、合理、可行的处治措施。采用现行标准对王母渡大桥进行技术状况评定,提出桥梁维修加固经济分析方法。通过工程实例计算表明,采取维修加固方案比拆除重建方案更经济,是最符合事情情况的处治措施。

摘要：为了研究河道开挖对桩群的影响,以城市快速路高架桥下的软土土层河道开挖为研究对象,采用Midas/GTS NX开展了三维数值模拟研究,河道中间桥梁群桩采用袖阀管注浆及钢板桩加固方法,河道两侧桥梁群桩采用高压旋喷桩加固措施,加固完成后再进行河道开挖工作。研究发现:在袖阀管注浆及钢板桩加固后河道中间桥梁群桩水平位移与弯矩均偏向河道开挖方向,轴力较小;在高压旋喷桩加固后右侧桥梁群桩水平位移几乎为零,轴力较大,而最终桥梁群桩均呈现出一定的竖直位移,但位移值在规范允许范围内。

摘要：摘要：桥梁在服役期常出现病害，为了确保桥梁正常使用，从技术角度探求得到经济、合理、可行的处治措施，、采用现行标准对待检测桥梁进行技术状况评定，提出桥梁维修加固经济分析方法、通过工程实例计算表明，王母渡大桥采取维修加固方案比拆除重建方案更经济，是最符合事情情况的处治措施。