摘要：无线充电行业组织的成立和相关标准的发布极大地推动了产业发展。多个市场研究公司调查显示,全球无线充电市场预计将在近年内出现爆发式增长,其规模可达上百亿美元。经过几年的市场培育,目前国际一线手机品牌均已支持无线充电,国内手机也已经发布了多款支持无线充电的机型,这预示着无线充电产业已经处于井喷式爆发的临界点。业界对国际无线充电标准进行深入研究,已经完成无线充电解决方案的开发,实现了从底层软件协议到硬件电路的自主研发和独创性的设计,形成多套产品实施方案,初步掌握了新能源汽车无线充电核心技术,为后续工业量产提供了一定的参考价值。

摘要：车辆悬架系统的重要作用是连接底盘和车身,降低路面不平造成的车身振动,提升车辆的行驶平顺性和操纵稳定性。附加气室容积可调空气悬架通过加入不同容积的气室达到改变空气弹簧总容积从而调节悬架刚度的目的,而传统的空气悬架无法改变空气弹簧容积故刚度不可调节。首先建立附加气室容积可调空气弹簧系统数学模型,将该模型以力的方式融入1/4车辆半主动悬架系统,并在此基础上建立八自由度整车半主动悬架模型。其次,采用整车平顺性随机路面输入行驶试验,将试验和仿真数据通过均方根值(RMS)和功率谱密度值(PSD)处理后,进行对比以验证整车模型的准确性。最后,采用H∞方法,通过MATLAB/Simulink工具箱中的鲁棒控制求解控制器,并将时滞试验所测得的时滞时间加入控制器,使得所设计的鲁棒控制器更加符合实际工况。仿真结果显示:加入鲁棒控制器的半主动悬架稳定速度更快;有效地改善了中低频段(0.5~12.5)Hz车身质心处和座椅处的加速度,车辆的平顺性得到提高。

摘要：本研究探讨了废气再循环率(EGR)在各种喷射工况下对二甲醚(DME)发动机燃烧所排放出来的物质进行了试验测试。为了检测EGR和注射时间对发动机排放的影响,进行了EGR率在0%、15%、30%三种情况下和喷射时间从上止点前(BTDC)40°至上止点(TDC)喷射DME对发动机燃烧排放的影响。随着喷射注入时间的提前(TDC至25°BTDC),缸内平均有效压力(IMEP)随着EGR率的变化,发动机在燃烧过程中烟尘(FSN)排放量很少,但随着燃烧时间的延长和EGR率的增加,FSN略有增加。虽然随着喷射注入时间25°BTDC至40°BTDC,高的EGR率会产生非常低的NO_(x),但HC和CO的产量却会高于EGR为0°时的排放量。另外,EGR的使用增加了废气中总粒子数和粒子体积的增加,但总粒子数体积会随着喷油正时的提前而降低。

摘要：为进一步提高柴油汽车排放环保性,根据二甲醚-柴油发动机的工作原理和特点,提出二甲醚柴油混合气浓度和喷油提前角优化方案,并应用于柴油发动机排放优化控制。基于Fire仿真软件和康明斯WD615型柴油发动机建立二甲醚-柴油发动机三维燃烧过程仿真模型。根据国Ⅵ(a)标准选择氮氧化合物NOX、一氧化碳CO和碳氢化合物HC为排放环保性评价指标,使用层次分析法标定各环保性评价指标的权重系数,采用遗传算法确定典型工况下最优的二甲醚-柴油混合比例和最佳的喷油提前角。通过MATLAB/Simulink中的模糊逻辑工具箱(Fuzy Logic Toolbox)研制发动机排放的模糊推理系统(FIS),然后将其引入到模糊逻辑控制器(Fuzzy Logic Controller)中进行排放控制。最后在混合工况条件下验证优化前后发动机排放物的变化情况,仿真结果表明,提出的优化方法在典型工况下能有效降低排放物,使氳氧化合物NOX排放量、一氧化碳C0排放量和碳氢化合物HC排放量低于国Ⅵ(a)标准8.9%.4.0%和5.0%,从而有效提高柴油汽车的环保性。

摘要：西部油田碳酸盐岩勘探区域普遍具有压力窗口窄、易漏易喷的特点，同时地层流体内伴生高浓度H2S，由于固井难度大，一般多采用裸眼完井方式，试油作业期间面临的井控与人员伤害风险较高。为提高井控安全，缩短试油周期，降低勘探开发成本，经过试油技术人员不断探索，采取国外引进与自主开发相结合的模式，研制了一系列配套工具，设计出适用于不同井况的施工管柱，并在现场应用成功，开辟了碳酸盐岩易喷易漏井新的试油完井思路。

摘要：随着勘探开发的深入，目前塔里木油田水平井逐渐增多，完井方式主要有裸眼完井、割缝衬管或打孔筛管完井。为实现稳油控水的目标，有时需对水平井段进行封堵。其中裸眼完井的水平井在起下封堵管柱作业等方面面临的难度更加严峻、复杂，对封堵技术及配套的井下工．具性能要求更高。经工程技术人员的不断研究和创新，在封堵管柱结构上进行了改进，通过增加刚性扶正器，完善坐封工具，优化了桥塞封堵施工工艺。设计出一种新的封堵管柱及配套施工工艺，并在现场多次成功应用，为裸眼水平井封堵提供了一种新的技术手段。