摘要：结合青藏铁路试验工程，在分析热棒路基热周转特性的基础上，建立热棒路基热工计算模型，阐述热棒路基的设计计算过程，讨论设计计算中基本参数的选取，热棒产冷量的计算，产冷量与间距、蒸发段长度、散热面积的关系，安全系数的选取。青藏铁路多年冻土区清水河试验段热棒路基的设计计算结果表明：采用直径76mm、散热面积3．27m^2、蒸发段长度5m的热棒，能够很好地起到保护多年冻土的作用，其产冷量达1900MJ。热棒的合理纵向间距应在3．5～4．0m；安全系数在1．1～1．2。相比之下，散热面积、蒸发段长度对产冷量的影响较明显，热棒直径的影响较弱。

摘要：冻土边坡研究最早从自然斜坡开始,主要研究热融滑塌、融冻泥流的变形特点、失稳机理、稳定性评价方法和工程处理措施。研究发现:厚层地下冰的热稳定性是决定斜坡稳定与否的关键因素,与一般地区边坡稳定性不同。在冻土边坡方面,主要着重于厚层地下冰地段路堑边坡防护与支挡、沼泽化斜坡路基与陡坡地段冻土路堤稳定性研究。在冻土支挡建筑物方面,主要研究挡土墙与锚定板的设计计算方法,认为冻土支挡设计应考虑水平冻胀力,冻土挡墙的合理形式是柔性结构挡土墙,而锚定板设计需要考虑冻土的流变特性。从2007年8月青藏铁路冻土路基病害调查来看,路堑边坡和陡坡路堤是冻土路基病害高发地段,是影响青藏铁路安全运营的主要威胁。

摘要：在分析郑西客运专线黄土分布特征的基础上,选取8个典型工点进行黄土地基湿陷性现场浸水试验。试验结果表明:郑州至渑池段2个试验场地最大自重湿陷量为0.47～2.65cm,属于Ⅱ级非自重湿陷性场地。渑池至西安段6个浸水试验场地最大自重湿陷量为10.4～160.3cm,属于Ⅱ级～Ⅳ级自重湿陷性场地,黄土自重湿陷性基本服从自东向西逐渐增强的规律。自重湿陷性黄土下限深度,现场实测值一般小于取样计算值。浸湿范围、自重湿陷变形范围和裂缝发生范围,存在前者控制后者的关系。分段评价郑西客运专线沿线黄土湿陷性,提出地基处理深度、桩基负摩擦力设计深度及路基防排水宽度建议值。

摘要：自动焊接的关键技术是焊缝跟踪技术,本文介绍了基于角度传感器的焊枪摆动器设计,主要由三大组成机构,即倾角传感器、控制系统和执行机构,由STC89C52RC单片机作为核心组成控制系统,执行机构主要是步进电机构成。主要功能是当焊枪偏离焊缝时,倾角传感器能提前检测到角度偏差,同时显示器能显示出角度的变化,且控制器能驱动步进电机实现焊枪的摆动,使焊枪实现焊缝跟踪。

摘要：介绍了一种以AVR单片机为核心的智能型带电电缆路径检测仪的实现方法。该路径检测仪可根据电缆中信号频率已知或未知2种情况,分别采用特定频率检测和未知频率搜索2种工作模式,并通过线圈所产生的感应电动势的大小来判断电缆位置,从而在不影响电缆正常工作的情况下,实现对地下电缆路径的检测。

摘要：针对城市的电力电缆一般都在地下深层进行埋设,然而铺设的地理地形又十分复杂,所以如果一旦发生故障,则难以判断具体位置。为了解决这一实际困难,提出了使用单片机作为控制核心,采用电磁法的对地下电缆快速检测的方法。首先介绍带电导线的周围产生磁场和单芯电力电线的电流磁场模型,简述了地下电缆探测器的设计结构,详细介绍了预处理电路的硬件设计与仿真,最终测试这种方式能够有效的解决现在电缆检测的实际问题,在以后的相关设计中具有参考意义和价值。

摘要：研究目的:郑西铁路客运专线沿线的黄土广泛分布,湿陷性黄土区段占全线总长度的65%,湿陷程度从轻微(Ⅰ级)到严重(Ⅳ级),涵盖了我国湿陷性黄土的全部类型。在这样复杂的工程地质地段修建高速铁路,具有极大的不确定性和挑战性。因此,郑西铁路客运专线开工建设前期,根据沿线黄土丘陵、伊河和洛河二级阶地、黄土塬、黄河二级阶地、渭河二级阶地等不同地貌单元特点,选择典型的试坑浸水试验场地,在充分浸水条件下,查明湿陷性黄土在大面积浸水条件下的影响范围,并为地基处理和防排水设计提供试验资料。研究结论:通过试验研究表明:8个现场浸水试验场地完全浸水后的浸润线斜率在1.3～6.0之间;试坑外15 mm湿陷变形量发生位置距浸水试坑边的水平距离自东向西逐渐增大,为6～15 m;防排水措施距路肩的水平距离为0.2～0.5倍的湿陷性黄土层厚度,设计深度在DK233～DK250段、DK250～DK321段和DK321～DK356段分别为0.32H-1.60a、1.53H-3.40a、0.88H-1.75a。

摘要：双碱法脱硫是目前世界上应用最多的烟气脱硫工艺。本设计以双碱法脱硫理论为基础,采用西门子S7-300PLC为控制核心,上位机通过MPI通信协议与PLC通信并重点对脱硫塔PH值,碱罐液位,循环泵压力,进水口流量等现场信号进行集散在线监测与控制。

摘要：为了防治青藏铁路多年冻土区涵洞病害,通过对4座涵洞的现场变形以及温度场监测,利用现场调查与监测数据分析,查明涵洞病害形成的7种不同原因。结果表明:青藏铁路的施工以及水热侵蚀引起地基多年冻土升温融化下沉以及冻土蠕变下沉是造成青藏铁路多年冻土区涵洞病害的主要原因。可通过减少和杜绝涵洞地基周围的水热侵蚀以及采取埋设热棒等工程措施进而达到防治涵洞病害的目的。

摘要：黄土的特殊工程性质,导致其所在地区公路涵洞病害时有发生。为了解决湿陷性黄土地区不良地基导致的涵洞工后沉降过大的问题,以青海民和—小峡一级公路湿陷性黄土地区的2座涵洞为例,分别采用灰土换填法和灰土挤密桩法对这2座涵洞地基进行处理,地基处理后对这2座涵洞进行为期1 a的沉降监测。结果表明:采用灰土换填法和灰土挤密桩法1 a累计沉降量分别为25.0 mm和18.2 mm,灰土换填法和灰土挤密桩法都能有效消除涵洞地基因浸水而引起的湿陷变形,较大幅度地提高地基承载力。地基处理1 a后沉降趋于稳定,与灰土换填法相比,灰土挤密桩法对降低压缩变形、提高地基承载力更加有效。研究成果可为湿陷性黄土地区公路涵洞的设计施工提供参考。