摘要：在车用动力总成开发及测试过程中,往往需要对曲轴、活塞、离合器等运动部件的温度、速度、应力应变及振动等信号进行测量研究与分析,此类零部件运动高速,布置空间紧凑,运行环境恶劣,较难通过传统有线方式开展测量。探讨了无线遥测技术在运动部件信号测量中的应用原理,并以活塞瞬态温度测量、皮带轮橡胶温度测量为例,展示了无线遥测技术在动力总成测试中的应用方案与方法。试验结果表明,采用无线遥测技术开展动力总成运动部件温度等相关信号的测量,可实现实时高精度高可靠性的测试,极大拓展了动力总成运行工况中的可测量信号范围,为动力总成相关零部件的精确高效设计提供数据支撑,体现了该技术在动力总成测试中具有广阔的拓展应用前景。

摘要：目的探讨广西壮族自治区(广西)3个农村地区痛风患者发病与代谢综合征(MS)的相关性。方法采用1∶1配对的病例对照研究设计方法,于2015年收集广西3个县379例痛风病例,以同一区域的人群为对照,分析调查对象中MS的患病率以及痛风与MS各相关指标的相关关系。结果痛风组MS患病率为33.25%、非痛风组MS患病率为11.87%,痛风组高于非痛风组(χ~2=49.546,P<0.01)。两组MS相关指标均值和阳性率差异有统计学意义。相关因素分层后,痛风组MS的患病风险明显高于非痛风人群。痛风组MS诊断标准中异常项检出率随着项目增多呈上升趋势。多因素logistic回归分析显示,超重和(或)肥胖、高舒张压和甘油三酯升高为痛风的独立危险因素。结论痛风患者中MS的患病率增高,痛风与MS各相关指标密切相关,对MS及各相关指标的积极干预可减少痛风的发病。

摘要：目前,我国采用的“铁路车站及枢纽设计规范”,仅适用于低速铁路,未包括高速铁路的内容。当旅客列车时速提高到160km时,相应的设备及技术原则应有所不同。本文重点对中问站的线路平纵断面、道岔选型、站台、牵出线、隔开设备的设置条件等问题,进行研究供设计采用。

摘要：本研究以CiteSpace为工具,对国内装配式墙体研究领域进行知识图谱量化分析。通过对840篇中文文献的发文量、关键词共现和关键词突现等内容进行分析,揭示近年来国内装配式墙体研究的发展动态和趋势。研究发现,该领域经历从基础性能关注到结构设计多元化,再到装配式建筑与抗震性能等前沿领域的演变过程。热点词如“装配式建筑”“抗震性能”“墙体材料”等不断浮现,反映出学科融合的趋势。此外,通过引文网络分析,明确核心研究者和具有较高影响力的研究成果。综合而言,本研究为国内装配式墙体领域的发展轨迹提供定量化的洞察,为未来研究和实践提供了有益的参考。

摘要：本文以深圳某超高层办公建筑为例,采用CFD分析软件,从室外机排风管道设计、立面幕墙百叶通透率(25%、50%、80%)、室外风环境对排风热环境影响进行优化分析,发现影响多联机室外机排热的隐患并提供解决措施,同时介绍了空调室外机机外余压计算考虑因素。

摘要：为探究核衣壳蛋白(NP)对鸭肠炎病毒(DEV)增殖的影响,笔者根据GenBank上DEV-NP基因序列,设计并构建pSilencer-DEV-NP,采用三种不同方式处理转染鸭胚成纤维(DEF)细胞后,应用荧光显微镜法和FQ-PCR法分析pSilencer-DEV-NP对DEV增殖的影响,结果显示:经荧光显微镜法观察,pSilencer-DEV-NP-l^4在DEF细胞中均呈现绿色荧光;FQ-PCR法扩增并计算,pSilencer-DEV-NP-l^4对DEV增殖的沉默效率分别为81.10%、72.69%、77.35%和67.69%;采用三种方法处理,pSilencer-DEV-NP-1对DEF细胞中DEV的增殖均有沉默作用,但沉默效率不尽一致,其中先后转染后感染时pSilencer-DEV-NP-1的沉默效果最好,在处理60h时沉默效率高达69.20%;同时转染和感染时pSilencer-DEV-NP-1的沉默效果次之,在处理48h时沉默效率最好仅达63.79%;先感染后转染时pSilencer-DEV-NP-1的沉默效果较差,在处理60h时沉默效率最高仅为52.58%。上述研究结果提示,核衣壳蛋白对鸭肠炎病毒增殖具有一定的影响,为阐明核衣壳蛋白在鸭肠炎病毒复制与增殖的作用机制奠定了理论基础。

摘要：利用水平比尺与铅直比尺均为100的正态断面模型,研究了杭州湾跨海大桥非通航孔两个桥跨的桥墩对水流的影响。方案一为50m跨径的桥墩方案,在模型中布置了7跨6个桥墩;方案二为70m跨径的桥墩方案,在模型中布置了5跨4个桥墩。在桥位附近的不同距离处还布设了5条断面16个流速测点和4个水位测站,以反映不同桥墩对周围环境的影响,结果表明,两个方案的流速变化率均在9%以内,水位壅高值在0.17m以内。相对而言,方案一对水流影响稍大,但两方案的流速变化率最大差异仅为1.6%,水位变化最大差异为0.03m,与杭州湾跨海大桥整体模型的试验结果基本一致。由于两个方案对水流的影响均在同一量级,且50m跨径的桥墩可以节省巨额投资,又便于施工,因此,建议杭州湾跨海大桥的非通航孔采用50m跨径。