摘要：某城市地铁6号线项目中,制动系统前期选用活塞式主供风单元,出现了安装点上方车厢地板振感较大的问题,为此,在新项目设计初期尝试采用有油螺杆式主供风单元。文章通过对主供风单元吊装结构分析,结合轨道交通行业常用减振方案的性能特点,系统性探讨、总结了城轨车辆主供风单元减振器布置形式及设计选型原则,并结合有限元仿真及实车试验对本项目减振方案进行效果验证,以期改善前期项目车厢地板振动异常问题。研究结果表明:选用有油螺杆式主供风单元减振方案对机组振动传递降低明显,主供风单元吊挂安装点及车内地板处的振动加速度均处于较低水平(<0.315 m/s^(2))。

摘要：结合30 t轴重无砟轨道结构设计原则,通过不同的试验数据、理论计算等,得到30 t轴重重载无砟轨道设计参数,提出适用于山西中南部铁路通道工程30 t轴重重载铁路隧道内无砟轨道设计方案,并结合既有无砟轨道调研病害情况,提出具体的优化建议措施;优化后的重载无砟轨道试验及开通后运营良好,为试验段重载无砟轨道结构在山西中南部铁路通道隧道内及其他重载铁路的扩大试用奠定了基础。

摘要：我国的园林从殷商开始就有很长的历史,人们通过造园来实现对理想生活的追求,园林绿化对改善人们生活环境发挥了举足轻重的作用。生态园林工程是城市重要的绿化工程之一,极大地促进了城镇化与城市文化的发展。生态园林建设注重生态环境保护,通过人为创造出与原生环境和谐一致的园林景观,达到“虽为人做,宛如天开”的意境和效果,注重植物的配置,达到多种树种的共生和谐统一。生态公园的建设关系到城市的生态环境,也关系到居民的生活品质,文章着重探讨了我国生态公园园林设计和建设中存在的几个问题,并就新时代我国生态公园的设计和建造技术水平提出了切实可行的对策,以促进我国生态公园的景观效益和社会效益。 。

摘要：介绍了广州市轨道交通三号线北延段二八延长线永泰站工程Ⅰ号出入口1 800水管悬吊保护方案设计,并给出了相应的安全保护措施,为今后大直径水管及其他类型的管线悬吊保护积累了经验。

摘要：中国高铁经过了六次大规模提速后,高铁的技术发展已经全面涵盖了时速200公里及其线路设计、施工、保养维修等成套技术,并进入世界铁路既有线提速的先进行业.目前,中国铁路既有线时速为120公里以上的线路延展里程达到了2.4万公里、时速160公里以上的线路延展里程达到1.6万公里、速度200公里及以上线路里程达到6227公里、时速250公里的线路里程到达1019公里.

摘要：研学旅行作为一种全新的课程形式,并不能独立于其他课程体系之外而存在,作为学生思想启蒙阶段的中小学,当前需要做的就是高度重视研学旅行课程化的开发与设计,将研学旅行与其他课程有机融合,实现跨学科、多元化的新型教育教学方式,全面深化课程改革,提升课程整体质量。

摘要：在对双线阵相机定位性能预测模型进行研究的基础上,推导了实用的定位精度预测公式;利用仿真数据分析了各误差因素对定位性能的影响。根据分析结果,并结合工程实现的可能性,对航天双线阵相机关键技术参数确定和设计应注意的问题进行了有益的探讨。

摘要：随着科技的进步和人们生活水平的提高,汽车已进入了千家万户。但是由于汽车蓄电池存在寿命短、先知太久供电不足、低温无法启动等缺点,经常出现由于电池损坏而导致汽车在路上无法启动的情况。本课题提出采用具有功率密度高、使用寿命长、充电速度快等优点的超级电容器作为储能器件,研究开发一款基于超级电容的汽车应急启动电源装置。该装置具备市电快速充电和太阳能辅助充电双模式,同时兼备蓝牙音箱、高亮照明等功能,可以长期放在汽车的后备箱中以备不时之需。

摘要：随着轨道交通车辆供风装置的气源清洁度、功能复杂度要求越来越高,产品设计空间越发紧凑。为实现产品精益化设计,文中基于减振件精确建模,采用克里格算法建立减振件参数与产品冲击位移、应力之间的映射关系(即代理模型),实现减振件参数优化,以满足实际产品在冲击工况下的强度、位移要求。研究表明:文中所用的精确建模方法能够有效建立供风装置的动力学模型,且代理模型能够根据产品冲击工况下的位移、应力要求,优化得到减振件参数,使其位移误差在10%以内,以达到设计预期效果。

摘要：地铁线路下穿铁路情况多发,以盾构隧道形式为主,实际施工过程中掘进盾构隧道极有可能产生诸如土体扰动等不良现象,不利于上部铁路维持其运营安全状态。文章以某地铁线路为例,围绕地铁区间隧道下穿既有国铁路基这一项目建立三维有限元软件,精细化模拟盾构掘进过程,研究了盾构隧道下穿引起的横断面及纵断面变形;进一步结合下穿节点的加固设计,研究了加固措施的效果,对类似地层中盾构隧道下穿铁路线路具有一定的参考作用。