摘要：为解决传统复合式衬砌设计方法难以统一评价整体支护结构安全性的问题,结合支护参数优化理论和甬舟铁路实际工况,选取一个典型计算断面,采用数值模拟和总安全系数法对在不同围岩级别工况下优化后的支护参数进行安全性分析。结果表明,优化后的支护参数均满足安全性要求,说明总安全系数法用于支护参数的精细优化是可行的。

摘要：合理的群管顶进顺序是管幕时空维度上控制地层变形的关键措施之一,基于国内外单双隧道开挖地层损失的修正Peck公式,提出考虑管幕特点的管幕群管施工地层损失计算方法,同时依托某工程案例采用ABAQUS有限元分析软件对复合地层下的群管顶进顺序及地层沉降展开研究。研究发现:各顶进方案地表沉降曲线与经验Peck公式曲线相似,地层埋深、顶进顺序、岩土层性质、管间微土拱效应对地层沉降都有影响;自下而上顶进的C1方案在控制地层沉降方面较有优势,最大沉降量相比C3方案减小约35.6%。最后,以优选后的C1方案的地层沉降计算结果与理论预测结果对比分析,发现理论预测最大沉降量大模拟计算量17%,两种方法均具有一定合理性,但考虑到参数假定和实际施工扰动等多方面因素,仍需后续现场实测数据进行验证。

摘要：管幕冻结法是一种在复杂水文条件下能够较好地控制地层沉降和涌水风险的新型工法,目前在管幕冻结法隧道设计中未考虑管幕-冻结圈承载力与隧道初期支护承载力的匹配问题,导致初期支护设计偏保守,使得初期支护钢架布置密,施工效率低,因此,需要进行初期支护优化研究。以隧道下穿秦淮新河段为依托工程,首先基于多跨单向板力学模型考虑等距钢架对上部冻结圈的支撑作用,求解组合结构内力;其次按照组合梁模型求解组合结构应力,并按照强度控制计算最大允许钢架间距;最后采用数值模拟,对初期支护参数优化进行研究。结果表明:本工程中最大允许钢架间距由中性轴以下部分混凝土强度控制,为2~3 m;拱架刚度对衬砌变形及应力影响较大,提升拱架刚度对于改善初期支护应力状态具有良好效果;综合考虑冻结圈和衬砌的变形和应力,得到适用于本工程的初期支护优化参数。

摘要：以京沪高速铁路隧道全封闭防水设计为例，介绍了浅埋隧道全封闭防水的应用范围、衬砌结构、防水材料的选用以及防排水措施，对其它浅埋隧道工程采用全封闭防水设计具有借鉴意义。

摘要：从地铁车辆电磁兼容(EMC)性角度出发,根据地铁车辆电磁兼容(EMC)性设计原则及EMC测试标准,在哈尔滨地铁设计时充分考虑了电磁兼容(EMC)性问题并在项目设计时进行EMC改善措施.通过哈尔滨地铁EMC试验,充分证明哈尔滨地铁车辆设计符合电磁兼容(EMC)要求,达到了预期的设计效果.

摘要：给出一种机车车辆专用数据记录装置的研究设计参考方案,来满足机车车辆对网络监控系统的要求。机车车辆网络监控系统承担着对车辆的运行状态、故障等信息的显示和记录,车辆相关信息记录的可靠性和完整性能是反映车辆网络监控系统的一个重要指标。

摘要：为了解决传统阀门位置反馈器安全性较低以及防爆式反馈器成本较高的问题,设计了一种基于霍尔效应的非接触式阀门位置反馈器。介绍了角行程式和直行程式反馈器的基本结构和运行原理,建立了直行程式反馈器永磁体部分二维、三维模型,对其磁场进行仿真分析。并通过实验对磁体磁场进行测量,将实际实验结果与仿真结果相对比,证明了产品设计的合理性。而且通过实际应用也验证了该产品能够准确、安全地完成检测任务。

摘要：以广州地铁二号线公园前站—纪念堂站区间为例,通过有限元程序ANSYS对软弱围岩浅埋暗挖大跨度隧道的开挖与支护进行了平面数值模拟,以地表沉降为控制基准,对地表沉降影响进行了研究,结果表明,采用双侧壁导坑法施工是可行的。

摘要：根据YB32-300型四柱万能液压机的工艺过程和动力系统的工作原理,结合该设备的工作要求设计基于可编程控制器(PLC)的电气控制系统,简要介绍软件的设计过程,并结合生产工艺编写控制程序.通过PLC对电器系统的控制来提高液压机的性能和工作稳定性.

摘要：本文介绍了TGS型提升式上煤机改进设计的过程．