摘要：高速公路路域范围内的植物在生长周期中能够对空气中的CO2进行吸收和利用,减少运营高速公路的碳排放。为探究路域范围内绿地植物碳清除机理,基于公路绿化工程中现有的常用道路绿化植物,对含碳量进行测定,基于生物计量法,计算各类道路常用绿化植物的碳汇总量,推算出道路绿地植物生长增加碳汇量,以具体的碳汇增量反映道路绿地植物碳清除作用的影响。

摘要：高速公路隧道里程及事故逐年增长,急需对隧道提质升级,保障交通安全,但《公路隧道提质升级技术指南》对交通安全设施规定并不完善。阐述了高速公路隧道安全设施提质升级的原则,指出现有公路隧道提质升级技术指南的不足之处,分析高速公路隧道提质升级过程中存在的典型问题,提出了高速公路提质升级的改善对策。总体而言,高速公路隧道交通安全设施应满足全寿命周期成本最小、符合驾驶人因与驾驶任务、保障路侧交通安全等原则;对现阶段高速公路隧道交通安全系统,如可变信息板、标志、彩色铺装路面、护栏、反光环、立面标记等设置的典型问题,提出了改善对策。

摘要：设计5个小跨高比钢框架内填混凝土剪力墙试件,采用ABAQUS有限元软件模拟分析低周反复加载下,不同跨高比、配钢率等因素对试件承载性能的影响,统计分析试件应力云图、骨架曲线、耗能能力等指标。实验结果表明,CBB1试件的危险应力区域最大,试件最容易破坏。CBB5试件危险应力区域最小,最不容易被破坏;试件跨高比和配钢率越高,试件骨架曲线弹性段越长,峰值荷载越高,试件承压性能越好;跨高比相同时,随着试件配筋率的增加,试件的屈服、峰值、破坏阶段耗能随之增加;配筋率相同时,随着跨高比增加,试件在屈服、峰值荷载阶段的耗能无较大波动变化,试件在破坏荷载阶段累积耗能呈大幅度增长趋势;试件跨高比、配钢率越大,试件刚度退化曲线越高,耐损伤能力越强。

摘要：为定量分析高速公路隧道弯道路段不同半径条件下,线形诱导标志和反光环对驾驶员曲率感知的影响,基于室内仿真试验,选取20名驾驶员作为被试,分别测量驾驶员在不同试验场景条件下的弯道错觉程度,并对试验数据展开分析。试验结果表明:1)采用线形诱导标志的隧道弯道视线诱导方法,驾驶员弯道错觉表现为高估弯道半径,且仅在半径为200~400 m条件下,具有较好的诱导效果,弯道错觉程度小于7%;同时,驾驶员的弯道错觉程度与隧道弯道半径显著正相关,与线形诱导标志的可见个数显著负相关。2)采用反光环的隧道弯道视线诱导方法,驾驶员的弯道错觉程度仅与反光环的可见个数存在显著负相关,且随着可见反光环布设个数的增多(4~6个),会导致驾驶员低估半径的错觉程度过大(>-20%),不利于驾驶员安全行车。3)在隧道弯道路段(200~1800m),当可见反光环为3个时,不同半径下的弯道错觉程度均小于布设线形诱导标志的方案(小于5%)。因此,采用在隧道弯道路段布设3个可见反光环的方法更有利于提高驾驶员的曲率感知能力。

摘要：随着国家交通运输事业的发展,我国公路建设的快速推进,公路隧道规模越来越大,公路隧道数量也越来越多,隧道洞内采光效果直接影响着人们的驾驶安全和视觉舒适度。目前普遍采用了隧道洞口遮阳棚解决光线问题,但在实际应用中发现其遮阳效果并不理想,且使用过程中存在很多安全隐患。为此,本文提出了采用隧道遮阳棚的解决方案,在提高照明亮度的同时,降低隧道洞口照射的太阳光。

摘要：对本地区既有医院建筑现状进行排査,了解存在问题并给出加固建议.排査前与产权单位组织协商,收集资 料,并现场检查建筑物现状,对照现行《建筑抗震设计规范》及《江苏省重要公共建筑抗震风险排查技术导则》,对建 筑物整体抗震性能做出评价.共排査274栋建筑,满足或基本满足抗震设防要求的建筑共82栋,仅占排査总量的 29.9%,其余大部分建筑均需要一定程度上的加固,且部分建筑存在多项问题,无法满足地震灾害产生时的使用需 求.医院作为生命线工程必须得到安全保障,可根据自身的特殊情况采用预制RC板墙一碳纤维布和增设钢支撑一开 角缝的方法进行加固,但这两种方法仍存在需要解决的问题.同时对于昜倒塌的部位也应得到处理.

摘要：为了提升公路长大隧道中紧急停车带处的交通安全,基于认知心理学原理等理论对隧道紧急停车带端墙进行了优化设计,然后进行驾驶模拟试验对无立面标记方案、大面积弧形立面标记方案、条形与箭头组合方案对比研究。试验结果表明:条形与箭头组合方案平均可视距离达(307.4±1.6)m,满足计算识别视距要求,平均视认反应时间最小,为1.176 s,且立面标记面积比大面积弧形立面标记方案小74.0%,工程建设及维护费用更低,该方案的改善效果最好。因此推荐在高速公路隧道紧急停车带端墙使用该方案。

摘要：针对现有群智感知激励方法难以满足分布式环境下用户的隐私需求,该文提出一种基于Tangle网络的群智感知隐私保护激励方法TNIP(tangle network incentive policy)。首先,基于隐私保护思想,感知网络采用Tangle网络框架,分布式记录方式保障网络安全性;其次,为防止恶意竞争和区块链带来的PoW(proof of work)门槛等问题,设计了PoW控制算法,降低参与门槛和恶意竞争;接着,借助基于ECDSA(elliptic curve digital signature algorithm)的数字签名方法增强了感知数据保护,使数据更安全;然后,利用量化评估模型对隐私泄露风险进行量化评估,再通过可信的里程碑交易控制网络风险,增强感知网络隐私性;最后,利用真实数据集,通过仿真试验对该文提出的TNIP方法的激励效果和隐私保护方法进行对比分析,试验结果表明,TNIP方法在三类任务的平均参与率较CSII(cross-space multi-interaction-based-dynamic incentive scheme)方法和TCS(tangle-net crowd sensing)方法分别提高了8.79%和5.93%。

摘要：文中结合驾驶人的视觉特性和视觉需求,构建高速公路隧道内部逆反射系统,提出一种基于驾驶人视觉需求的高速公路隧道逆反射系统设计方法,并在贵州织普高速双山隧道进行推广应用和工程示范。通过依托项目室内仿真实验发现,反光环可以一定程度缓解驾驶人的弯道错觉效应,当弯道路段可见反光环的个数为3个时,具有良好的诱导效果;此外对逆反射系统及照明系统进行眼动实验发现,设置逆反射系统的隧道在驾驶人的视距视区及瞳孔变动方面优于仅设置照明系统的隧道,对高速公路隧道中部视错觉及视距视区具有很好的改善效果,可以有效提高驾驶人的速度感知能力和距离感知能力,缓解视错觉效应,提升视距扩大视区,有利于提高驾驶人在高速公路隧道的行车安全性。

摘要：提出了适用于高烈度区的双角钢-抗剪腹板节点框架,选定某多层装配式钢结构住宅作为设计及试验原型,在低周往复加载作用下对双角钢-抗剪腹板节点框架和原型节点框架模型进行抗震性能的研究。两榀框架试件的破坏首先出现在外挂墙板,随后梁柱节点处角钢加劲肋及柱根部位置出现破坏。试验结果表明:双角钢-抗剪腹板节点框架相对于原型节点框架承载能力略低,但其屈服位移更大,前期的滞回环稍显单薄,加载后期由于抗剪腹板与顶底角钢形成了梁端三向约束,滞回环更加饱满,两榀框架试件的延性都满足设计要求;双角钢-抗剪腹板节点框架耗能能力略低于原节点框架,但在后期破坏过程中的耗能能力有着较大的上升空间,可以满足抗震区对于结构设计的要求。