摘要：邻路基变坡条件下浅埋偏压隧道施工工法及开挖顺序的合理选择直接影响隧道周边围岩及支护结构的安全性。依托安徽省某高速公路浅埋偏压隧道,比选台阶法、CRD法、环形开挖预留核心土法,作为施工工法;并研究CRD法合理开挖工序。研究结果表明:邻路基条件下浅埋偏压隧道采用CRD法为施工工法在控制围岩变形、保证结构安全性上均优于台阶法及环形开挖预留核心土法;比较CRD法先开挖深埋侧与先开挖浅埋侧两种开挖工序,数值计算结果表明先开挖浅埋侧方案隧道洞周位移值、地表位移及支护结构内力值较先开挖深埋侧小,更能够保障施工安全与结构稳定。所得结论可为类似地质地形条件下的浅埋偏压隧道设计与施工提供技术参考。

摘要：以蒙(西)华(中)铁路连云山隧道为依托,通过现场量测发现锚杆性能未被充分利用,喷射混凝土最大压应力值仅为极限抗压强度的12. 9%,格栅钢架最大拉应力值仅为极限抗拉强度的14. 9%。通过强度折减法计算,Ⅲ级和Ⅳ级围岩的安全系数分别为3. 92,2. 78,能够保证隧道自稳,可对初期支护进行优化,并提出了"取消系统锚杆+增加结构强度"方案。经数值模拟该优化方案在理论上可行。通过现场试验验证,该优化方案喷射混凝土应力、锚杆轴力与原支护方案处于同一量级,优化设计合理。

摘要：本文依托拟设计双向八车道下穿隧道,研究比选了城市大跨度、大埋深下穿隧道结构型式,分析了结构断面参数对折板拱结构受力特性的影响性及影响程度。得到结论如下:折板拱结构较矩形框架结构更适用于城市大跨度、大埋深工况;折板拱结构跨度增大,跨中弯矩值增大;结构内空高度增大,跨中弯矩值减小;结构顶板厚度增大,跨中弯矩增大;折板拱结构跨度对结构受力特性的影响程度最大,结构设计中的减跨优化设计尤为关键,并且结构设计中应充分考虑结构自重力的不利影响;本文依托隧道结构厚度参数可优化为顶板1.5m,折板1.5m,侧墙1.3m,底板1.6m。