摘要：以蓄冷式多温共配和机械式多温共配模式为研究对象,充分考虑多温共配过程中的固定成本、行驶成本、制冷成本、变质成本、保温箱成本、违反时间窗的惩罚成本和碳税成本,分别构建了以配送总成本最小化为目标的蓄冷式多温共配和机械式多温共配路径优化模型,并设计了优化多温共配路径的蚁群算法。最后,通过实际算例,分别对2种多温共配模式的效益(经济性、安全性、灵活性、环保性)进行了对比分析,论证了蓄冷式多温共配运作模式的理论支撑性和实践应用性。

摘要：现实中,由于配送中心选址对占地面积、土地成本等要求较高,加之物流企业资金有限或交通拥堵等限制,配送中心的设置通常会远离市中心。为了减少集货与配送车辆往返配送中心的次数以及车辆行驶距离,本文以总成本最小化,包括车辆派遣成本、行驶成本、碳排放成本、违背时间窗的惩罚成本、保温柜/箱成本、非整箱货物的配送成本,构建了1个配送中心由大型车辆为m个供应商采用蓄冷柜/蓄冷箱集货,由1个虚拟接驳点(中型车辆)结合小型车辆为n个零售门店采用蓄冷箱多温共配的路径优化模型,并设计了基于蚁群算法的混合更新信息素策略。以20个零售门店与6个海鲜供应商的三种品温海鲜品为仿真算例,验证了模型的有效性。实例分析发现:引入虚拟接驳点的配送线路数低于单纯的配送线路数;时间窗限制越宽松,引入虚拟接驳点的优越性越突出;具有虚拟接驳点的多温集配总成本低于自配送中心的集配总成本;具有虚拟接驳点的蓄冷式多温集配尤其利于低碳环保的冷链系统构建。

摘要：服务创新是社会更新的引擎,是服务业经济增长的催化剂。本文从蓄冷式多温共配的创新系统及其价值创造过程,蓄冷式多温共配的发展过程及其创新界面,蓄冷式多温共配服务创新的涵义三个方面对蓄冷式多温共配的创新机理进行了分析。然后,又从基于客户导向的科研院所创新驱动,科研院所与物流企业共同合作的创新驱动,服务业者的创新驱动和供应商支配的创新驱动剖析了蓄冷式多温共配在不同物流企业和不同阶段的创新过程,最后提出了创新服务业的发展路径,包括注重与服务业者的共同开发合作以既了解需求又掌握技术前沿;加强服务创新构面之间的配合,尤其要发挥新产业联盟中领导者的作用;强化创新过程的推拉结合,既实现无形概念、知识、流程设计等适度超前又使创新富有生产率;要强化推广应用,尤其随着技术的日趋成熟,要注重服务业者的推动和技术供应者的驱动;发挥政府的推动和激励作用,主要在土地供应和资金补偿方面提供优惠政策。