摘要：高档车的含义，就应该是使用了最好的部件，而且其精工细作的程度达到了艺术品范畴的汽车。20年前，我曾采访过戴姆勒·奔驰公司的权要人物，他曾这样描述奔驰，“梅赛德斯-奔驰不是高档车，而是结实耐用，性能一等的最好的实用车”，我觉得他说的很有道理。

摘要：有一位一流的日本设计师曾说：“日本人的立体感很差”，“他们（日本人）看到的车只是平面的，不是立体的”。确实如此，那些仅在日本国内销售的汽车．其设计方针与欧美的汽车存在着差异。日本的绘画，会给人物和草木都加上轮廓线．以此来表示该物体是立体的。而欧洲的绘画．则会用色彩的浓淡表现出光线照射到该物体后的实际效果．以此来让看画的人体会立体感。

摘要：说到混合动力技术，就不得不提到丰田，丰田汽车当初是在将燃油经济性提高一信作为目标的基础上，开始混合动力车型设计的。而发展到现在，丰田的普锐斯已经发展到第4代，电动机、控制机构、蓄电池等所有技术都已经有了巨大进步.

摘要：除去汽车车身外，发动机舱与底盘等骨骼部分被称为汽车平台。发动机、变速箱、悬架系统等的安装方式、汽车车身的承载重量、发生碰撞时耐受的冲击力等，都是平台设计的注意点。现在整个平台系统正在不断进化中。

摘要：日本市场乘用车新车销量中有将近4成是微型汽车。微型汽车是地方城市和农村地区必需的交通工具。在国土面积狭小的日本，汽车基本是每家一辆，但在地方上为了生活的方便很多情况下是每人有一辆车。现在在日本进行微型汽车开发、生产的企业有铃木汽车、大发汽车、本田汽车、三菱汽车4家。铃木汽车与大发汽车各占大约30％的市场，本田汽车约占20％，排在第3。第4的三菱汽车将设计的微型汽车交给与日产共同出资的工厂生产，他们的市场份额合计为15％。

摘要：大约在20年前，日本有许多涡轮增压车，由于人们发现涡轮增压车型耗油。

摘要：汽车的车身，其制造精度到底有多高呢？虽说这会因为制造商和车型的不同而有所不同，不过总的来讲，一般市场上销售的车，轴距（前后车轮中心点的距离）差个10毫米左右也是很普通的。汽车的销售清单上虽然精确地写着车长多少厘米、车宽多少厘米，但是那只是设计尺寸，实际的尺寸还是会有一些误差的。

摘要：敞篷车与普通车相比，只是多了一块移动的车顶吗？这个问题见仁见智。在本刊意大利撰稿人的眼里，敞篷的魅力在于设计。

摘要：日本的汽车厂商有一个与众不同的习惯，那就是在日本国内销售的轿车，往往汽车前脸的位置不放该厂商的标志。与之相对应的是，各厂家会针对不同的车型，设计出该车型专用的车标，并把它装饰在车头显眼的位置。在海外销售的产品往往会放制造厂商自身的标，而面向日本国内销售的产品则不同。