摘要：研究目的:在主跨532 m的铁路钢桁梁斜拉桥上开展动车组制动试验(B5级、紧急)及启停试验,以期为研究动车组制动力及其传递特征、车-线-桥动力响应积累数据,并为确定铁路桥梁制动力荷载提供实桥验证和理论分析依据。研究结论:(1)动车组80 km/h紧急制动时车体最大加速度为0.157g、满级牵引时车体最大加速度为0.067g;(2)桥梁下弦杆纵向振幅最大值为0.41 mm、纵向加速度最大值为0.041 m/s^(2);(3)梁端处制动时支座纵向动位移变化明显,最大值为1.62 mm;(4)桥塔处制动时支座纵向动位移为结构整体变形、最大值为5.38 mm;(5)下行和上行侧梁缝、梁缝与支座、支座和阻尼器变形趋势一致,数值接近;(6)梁轨相对纵向动位移和钢轨纵向力小于规范限值;(7)本试验结果可为桥梁设计、运营性能评估提供参考。

摘要：研究目的:为研究不同刚度的高速铁路32 m简支箱梁在动车组列车作用下的工作状态,本文对6个图号的简支箱梁(优化前后的250 km/h有砟轨道、250 km/h无砟轨道、350 km/h无砟轨道)的实测梁体竖向挠跨比、自振频率及动车组作用下的动力响应数据进行分析。研究结论:(1)32 m箱梁自振频率和挠跨比实测值大于设计值,截面优化后的竖向刚度与优化前相比均有所降低;(2)在同一型号动车组作用下,箱梁振动数值大小与梁体刚度大小呈反比;(3)设计速度250 km/h无砟轨道箱梁横向和竖向振动实测值最大,350 km/h无砟轨道箱梁刚度大于250 km/h有砟轨道箱梁但竖向动力响应数值相当,无砟轨道箱梁振动数值大于有砟轨道;(4)同一图号的32 m简支箱梁,当动车组轴重增大、桥上线路不平顺时,桥梁竖向动力响应与线路平顺状态时相比明显增大,会发生超过通常值的现象;(5)本文研究可为桥梁车桥耦合仿真计算、设计优化、运营性能评估提供参考。