摘要：为探讨具有整体侧墙结构的铝合金A型城铁车辆车体在焊接过程中挠度变化的影响因素,以及挠度的变化规律。采用5组试验车辆,分别调整车体总组成组焊工装支撑分布位置、侧墙单部件的挠度预制,以及车体总组成预制挠度数值,观察车体焊后挠度的变化。结果显示,当支撑分布在门口中心时,焊后挠度回弹量达13 mm;而支撑分布在门口两侧时,回弹量下降至11 mm。在侧墙单部件进行15 mm的挠度预制后,焊后挠度回弹量进一步下降至4.5 mm。此外,当总组成预制挠度数值分别为19 mm、16.5 mm时,焊后挠度值分别为15.3 mm、13 mm,回弹量保持在3.5~4.5 mm范围内。研究表明,车体总组成组焊工装支撑分布位置以及侧墙单部件的挠度预制是影响车体焊后挠度的关键因素。通过侧墙单部件的挠度预制,可有效降低焊后挠度回弹量。此外,在保证设计理论挠度需求的前提下,采用较小的挠度预制对车体尺寸更为有利。

摘要：针对北京2022年冬奥会张家口赛区山地转播中心工程深基坑区域土层中含有卵石的特点,支护结构采用钢板桩打入困难,采用钢筋混凝土防护桩工期长、造价高、不环保,通过方案比选,最终确定了大直径钢管桩结合小直径旋喷桩止水的支护方案,钢管桩可以回收再利用,节约成本。此外,考虑到强风化岩层的阻力更大,钢管桩的嵌固深度取值1.4 m,设计了两层锚索体系。计算结果表明,钢管桩的受力和变形均满足要求,且钢管桩的水平位移计算值5.16 mm与施工实测值4.6 mm非常吻合,这表明支护结构的计算能够反映其实际的受力状态。由于采用了旋喷桩作为止水帷幕,坑底没有出现积水,表明雨季施工期间,支护结构止水效果良好,此外,制定的施工监测方案保证了施工全过程的安全,并验证了计算结果。

摘要：超深地下连续墙由于深度大,成槽工艺、接头形式不同于常规意义的地墙,其设计方法与内容亦与普通地墙的设计不同,本文通过宁波市轨道交通3号线一期工程的儿童公园站的设计实例,详细阐述了超深地下连续墙基坑支护设计的主要内容和注意事项,对类似工程具有一定的参考意义。

摘要：梁体温度变化引起的大跨度连续梁伸缩变形量较大,严重影响CPⅢ平面控制网的绝对及相对精度,导致其无法满足轨道检测、精调作业的需要。结合郑西高速铁路渭南河特大桥大跨度连续梁段落桥梁伸缩监测数据及轨道控制网维护的实际需求,对轨道控制网长期稳定性维护方法进行探讨。通过对梁体伸缩特性及监测数据进行分析,提出一种解决因梁体伸缩变形引起的CPⅢ点位坐标变化问题的方法。采用此方法,能够保持大跨度连续梁段落轨道控制网的长期稳定性,避免连续梁段落高频次的CPⅢ平面控制网复测。

摘要：机械法施做联络通道过程中,直接切削管片导致结构内力重分布。为了保证隧道安全性及稳定性,今运用SAP软件计算分析切削工况联络通道处特殊衬砌环钢管片的结构响应,通过与正常工况管片的内力对比,明确盾构切削对钢管片应力的影响。计算结果表明,相比于正常工况,切削工况管片内侧弯矩最大值增加约22%,位置由隧道底部移动至顶部;管片外侧弯矩及轴力最大值变化小;同时钢管片结构设计需增加切削工况管片配筋验算及钢结构强度验算,这对保证隧道结构安全稳定具有重要意义。

摘要：结合广州市轨道交通三号线沥-厦区间桩基托换工程实例,介绍了托换体系的设计、施工步骤和监测。

摘要：广州市珠江新城核心区市政交通项目旅客自动输送系统中央广场站～市民广场站区间隧道下穿既有金穗路隧道,下穿段采用矿山法施工。本段隧道直接下穿既有隧道,两隧道之间竖向无土层;且既有隧道设有抗浮锚杆,新建隧道也需考虑本身抗浮。综合考虑,创造性采用矩形直墙隧道。详细介绍了矿山法矩形隧道下穿既有市政隧道的设计参数及关键施工技术。实践证明,施工过程对既有隧道扰动较小,取得良好的社会和经济效益。

摘要：在现代化工生产过程中。一些化学反应过程中设备需提供热量,化工管道在输送介质过程中需要进行伴热。本文针对化工工艺管道蒸汽伴管基本内容展开分析,结合化工工艺管道蒸汽伴管的设计原则,通过研究伴管材料选择、伴管长度设计、伴管支撑设计、管道保温设计、管道架放设计、系统方面设计等内容,其目的在于提高蒸汽伴管设计质量,延长管道结构的使用寿命。

摘要：新疆乌尉高速天山胜利隧道全长22.035km,独头掘进距离长达11.0175km,采用竖井设计时深度在500~700m,采用斜井设计时长度在2000~3000m,而竖(斜)井口平均海拔达3500m,年施工有效期短,此时通过竖井或斜井辅助主洞施工在工期上无法满足6年计划工期要求。为了在计划工期内完成施工,天山胜利隧道设计增加中导洞辅助主洞施工,利用TBM施工中导洞超前优势开辟主洞辅助工作面实现长隧道短打。文章通过"不同横通道处开辟主洞辅助工作面"的不同组合,在保证工期和满足最小资源配置等情况下进行方案比选,研究选择最优的施工组织方案。

摘要：结合宁波轨道交通一号线西门口站软土地铁深基坑工程设计,文章运用PLAXIS和FLAC3D建立二维及三维有限元模型进行了基坑开挖地表沉降分析。依据计算模拟结果和以往的监测经验,提出了坑底加固的有效措施和基坑施工的沉降预警值。其研究成果可供其它复杂地质条件下对变形要求较高的基坑加固设计中参考。