摘要：针对目前风电消纳局限于电源端和系统侧的研究现状,提出了一种基于负荷端的风电消纳新方法,采用中功率风电机组,在负荷端单机并入配电网,对负荷形成风网互补的供电模式。设计了系统的基本构架,采用Matlab建立了负荷端单机风网互补方式运行模型。考虑到负载波动影响,带动分批投入的6台电动机负载。建立了典型风速和周期性正弦风速等效模型,分别得到风力发电机的输出曲线、负荷运行曲线及电网配送电曲线。仿真结果证明该方法可实现风能最大化利用,并有效降低了配电网损,从而为解决风电消纳问题提供了一种新的运行模式和思路。

摘要：通过采用MATLAB6.0/SIMULINK建立永磁同步电动机调速系统的仿真模型,介绍了用SIMULINK软件对该模型进行封装、S函数设计的方法,并通过仿真结果验证了此模型的正确性。

摘要：设计了一个以数字处理器DSP为核心的节电控制器,来控制以有载分接开关为核心的有载调压电力变压器,从而实现对潜油电泵轻载运行时的自动调压节能控制。

摘要：设计了一个以数字处理器(DSP)为核心的节电控制器,来控制以有载分接开关为核心的有载调压电力变压器,实现对潜油电泵轻载运行时的自动调压节能控制。

摘要：针对国内缺乏专用的电动车智能车载终端(IVT)的问题,通过分析普通车载终端的各种定义和功能,结合电动车在动力能源上与燃油车的不同之处,确定出应具有包括预估电池剩余电量功能在内的电动车IVT功能.并对电池剩余电量的预估受电池温度和电池电动势等因数影响会产生较大偏差的问题,采用Mamdani算法对电动势和温度干扰因数制定模糊控制规则,利用重心法反模糊化获得偏差修正因子,建立了电池剩余电量预估计系统仿真模型,从而对剩余电量估算值进行修正.仿真结果表明优化之后的系统剩余电量预测值的误差范围控制在5%以内,能满足电动车智能车载终端剩余电量的估算要求.

摘要：利用直线电机直接驱动设备采油,尤其是将其置于井下举升装置中,有利于减小结构空间尺寸,提高设备采油效率。随着采油设备节能要求的提高,其优势更加突出,直线电机本体及关键技术的研究显得尤为重要。本文分析了井下环境的特殊性,依据要求确定了井下电机的选型,即圆筒型永磁直线电机。并从电机结构、电磁场、温度场等方面分析了现阶段该种直线电机研究概况,重点论述了直线电机的选型结构问题及需要深入探索的关键技术问题。