摘要：为解决桥头沉降差引起的桥头跳车问题,申苏浙皖高速公路(浙江段)部分桥头软基路段设计采用Y型沉管灌注桩处理方式。

摘要：申苏浙皖高速公路(浙江段)部分软基路段设计采用薄壁筒桩处理方式,对减小软土地基高路堤桥头跳车效果十分明显,达到了减小路基工后沉降的目的。

摘要：申苏浙皖高速公路(浙江段)部分软基路段设计采用真空预压联合堆载处理方式,取得较好效果,提高了路基的稳定性。

摘要：联通河口与内河的河口区船闸,由于闸下引航道与主流夹角较大,出口区横向流速大,口门区淤积严重。对此,采用数学模型对八堡船闸出口建设方案典型大潮条件下口门区的流场进行计算,各方案可通航时间主要受纵向流速控制,不建闸可通航时间最长,其次为双闸方案,单闸较双闸略差。采用回流淤积公式对引航道区的淤积进行计算,由于建挡潮闸后其回流尺度、回流流速也有所降低,有利于船舶安全通行,与不建闸相比,建单闸回流淤积减少最大,建双闸减少略小。研究成果可作为工程设计及决策依据。

摘要：在微齿轮模具的掩膜电解加工(TMEMM)中,金属的各向同性刻蚀属性导致了在加工过程中难以避免的侧蚀现象,从而显著降低了加工的定域性和精度。为解决这一问题,提出了一种兆声射流协同辅助掩膜电解加工(MJ-TMEMM)方法。建立了兆声射流协同辅助掩膜电解加工的仿真模型,对加工中的声-电-流多能场进行了仿真分析。仿真结果表明,兆声射流协同辅助方法显著提高了掩膜电解加工的定域性。基于仿真分析进行了兆声射流协同辅助掩膜电解加工微齿轮模具实验。实验结果表明,兆声射流协同辅助掩膜电解加工相较于传统掩膜电解加工,微齿轮模具的加工定域性提高了95%。最终,在仿真和实验研究的基础上,采用优选后的工艺参数制备了齿数16、模数0.15 mm且符合设计要求的微齿轮模具。与传统掩膜电解加工相比,采用兆声射流协同辅助掩膜电解加工方法制作的微齿轮模具齿顶圆刻蚀因子从1.19提高至2.6,齿根圆刻蚀因子从1.36提高至3.74。

摘要：在收集以往材料的基础上，本文应用数理统计原理和方法进行了研究，认为过去平原绿化检查中采用的系统抽样方法精度偏低，结合河南平原林业的特点，提出了求算样方数的简便方法，并认为整群抽样比较符合河南实际．