摘要：为保证京沈高铁望京隧道下穿北京地铁机场线路基段施工时既有线的运营安全,在对邻近试验段落施工影响分析的基础上,建立三维数值模型对隧道下穿施工引起的路基和轨道结构变形情况进行预测,研究穿越施工全过程动态控制方案。研究表明,仅通过控制盾构掘进参数和洞内补偿注浆措施,不能保证既有线路的运营安全,通过基于实时自动化监测的地面注浆预加固和地面跟踪补偿注浆、洞内二次深孔注浆,可以达到对盾构穿越施工影响的全过程实时动态控制,有效控制盾构施工对既有运营线路的影响。

摘要：以新建铁路吕梁至临县支线中义圪垛3号隧道下穿义圪垛1号、2号隧道为背景,采用三维弹塑性有限元数值模拟方法,对交叠隧道分为两种工况进行数值模拟,对比先施工隧道结构受力、位移与塑性区及交叠隧道间最为敏感的预加固部分随后施工隧道推进的变化规律,得出首先修建义圪垛3号隧道为最优的施工方案。

摘要：工业建筑是城市重要的组成部分是工业生产的空间载体,目前国内大部分的工业建筑都是以单层、多层的厂房建筑为主,由于我国土地资源有限,过去这种过度占用土地资源的开发方式属于不可持续的粗放式发展。本文希望通过临港奉贤C1005地块项目中“工业上楼”的概念,把工业建筑由平面布局转向空中发展,设计出新型工业楼宇模式,实现在高楼大厦的建筑里进行企业的生产、研发和办公。既能有效的节约土地资源,也能提升工业建筑的城市形象,为工业建筑的可持续发展提供新的设计思路。

摘要：针对高超声速进气道内的复杂流动特性,以某型高超声速进气道为研究对象,利用商业CFD软件对其内外流场进行了二维数值模拟。得到了在不同的来流M数条件下某型高超声速进气道设计状态和非设计状态的特性,其计算结果对高超声速进气道的设计和试验研究都具有一定的意义。

摘要：针对长江口复杂环境下建设高速铁路特长越江隧道面临的重难点问题和技术难题,以沪渝蓉高铁崇太长江隧道为背景,结合工程建设条件开展了越江隧道线位、纵断面布置、隧道分合修、衬砌结构选型、施工组织和运营防灾疏散等方案分析和论证。在河床河槽稳定性分析的基础上,通过技术、经济比较,推荐采用七丫口通道隧址方案,对河床局部深潭采取绕避措施;在分析河床地形、河底冲刷、地质条件和锚击影响的基础上,提出V形坡纵断面布置方案和越江隧道埋深控制原则;经过技术、经济比较,推荐采用单洞双线大断面盾构隧道;根据局部河床冲刷影响分析结果,采用“预制管片衬砌+现浇内衬”复合式双层衬砌结构;按照“保护环境、风险可控、动态调整”的原则,提出采用2台盾构下穿长江独头掘进的施工组织设计方案;利用竖井和盾构轨下通道,在隧道洞身范围设计紧急出口、轨下疏散通道和待避区,制定了“以疏散为主、安全待避、快速救援”的隧道防灾疏散预案。

摘要：第三代移动通信国际标准化组织3GPP主要负责制定关于3G的技术标准。3GPP组织提出了在线计费系统OCS(Online Charging System),是一个具有开放性和通用性的实时计费系统框架,支持基于承载、会话和内容事件的统一计费。本文首先阐述OCS的定义及相关概念,并详细研究了3GPP中定义的在线收费系统结构框架,提出了在该框架下的实际设计方案及实现。

摘要：文章通过相似模型试验,研究了钢纤维混凝土材料应用于隧道支护结构的力学行为。试验通过千斤顶逐级加载的方式,得到支护结构整个力学行为过程中与围岩之间的接触压力、变形发展规律及其裂后承载能力。通过与传统素混凝土支护结构相比,钢纤维混凝土具有良好的承载和变形能力,是一种理想的柔性支护材料。

摘要：河床冲刷是水下隧道长期运营中面临的一个新问题。受径流量变化、河床泥沙条件等因素影响,上覆河床冲刷会导致隧道埋深和荷载变化,使其产生不均匀变形,影响隧道安全。本研究围绕河床冲刷下大断面过江隧道的变形响应问题,采用离心试验研究多次冲刷后隧道变形发展进程,分析了内部衬砌增大结构刚度来抵抗冲刷卸载变形的机理;分析了不同冲刷深度下隧道变形增长的非线性行为,揭示了冲刷过程中淤泥质地层对隧道变形的不利影响;分析了河道冲刷引起的盾构管片衬砌环缝张开变形特征,明确了内部衬砌有利于避免管片衬砌环缝张开的不利影响。

摘要：依托垫江至邻水高速公路铜锣山及明月山隧道,对公路隧道二次衬砌受力分担比例进行研究。通过围岩压力实测值与普氏理论、太沙基理论和公路隧道设计规范深埋围岩压力公式计算值进行对比,结果表明:Ⅲ级、Ⅳ级和Ⅴ级围岩压力计算值比较符合实测情况。通过对围岩压力、初期支护与二次衬砌的接触压力现场量测数据进行分析,得出Ⅲ级(深埋)、Ⅳ级(深埋)、Ⅴ级(深埋)和Ⅴ级(浅埋)围岩二次衬砌受力分担比例分别为29.20%、35.28%、41.38%及32.17%。研究成果对于公路隧道结构设计有着理论指导作用。

摘要：对跨渤海湾通道“南桥北隧”和“全隧道”2种建设方案,按单建铁路及公铁合建交通模式,开展通道交通方式、隧道横断面布置、防灾疏散方案研究,推荐通道采用单建铁路交通方式和全隧道建设方案,隧道横断面建议增设服务隧道和采用单线隧道的布置方案;当通道采用公铁合建交通方式时,建议采用“南桥北隧”建设方案和分期实施的建设思路,预留北段公路隧道工程;铁路隧道防灾疏散采用定点疏散理念,利用沿线分布岛屿设置紧急救援站和紧急出入口,跨老铁山海域利用服务隧道在海底设置紧急救援站,建立由横通道、服务隧道、紧急救援站和紧急出入口组成的防灾疏散救援系统;针对跨老铁山海域复杂地质及环境条件,结合服务隧道利用方式,开展施工组织方案研究,推荐采用两端对向掘进的实施方案。