摘要：江苏位于中国东部沿海,长江与京杭大运河的交汇处,自古以来便是中国重要的交通枢纽和经济中心。其港口发展历史悠久,文化底蕴深厚,不仅见证了中国对外开放的历程,也承载了丰富的历史文化。本文旨在通过回溯江苏港口的历史,探讨港口发展脉络及文化保护与传承,为现代港口建设发展提供历史借鉴和文化支撑。

摘要：对谏壁二线船闸的建设规模和标准、自然条件、闸位方案比选、总平面布置、输水系统、主体结构和设计体会等作简要介绍。

摘要：通过对新老内河通航标准的学习,分析新标准在老标准的基础上增加和调整的内容,并提出几点建议。

摘要：通过对高速公路边沟、中央分隔带、桥梁泄水孔的排水能力的计算与分析，结合南京新机场高速公路建设过程中的工程实例，初步论证目前高速公路排水设计的不合理性，提出了一些有价值的建议，对今后高速公路的设计与施工具有指导作用．

摘要：在中低水头船闸采用局部分散输水系统,既具有结构工程量比分散输水形式少的优点,又具备分散输水系统水流条件好、确保船舶在闸室内的泊稳条件、幷优于其他集中输水系统指标的一些特点,能降低工程造价。在不延长输水时间的情况下,可以有效地减少船闸灌水时闸室内产生较大的波浪力,从而使闸室不设镇静段、提高船闸通过能力,具有较好的经济效益和社会效益。局部分散输水系统对船闸输水系统设计方案提出了新的形式,可为《船闸输水系统设计规范》的修订完善作出补充,为类似工程设计参考。

摘要：为解决重力式闸室墙前倾问题,以某船闸工程为例,对多个加固方案进行技术经济比较,并采用三维有限元法,对推荐方案的设计参数影响规律进行研究。结果表明:预应力土层锚杆加固方案造价经济,对周边环境影响小,其锚索张拉力对重力式闸室结构影响的敏感性较小,张拉高程在约23墙高处墙身应力较小,当锚索间距较大时,锚索间土体会出现一定的拉应力。合理设计预应力土层锚杆参数,可有效控制墙身及土体应力,取得良好的加固效果。该方法不仅可应用于船闸大修工程,也可为水闸、箱涵等其他类似水工结构的加固改造提供参考。

摘要：介绍皂河船闸因地制宜,采取特殊结构避免多方矛盾,用设计难度换实施方便的设计实践。此船闸采用了多项新技术、新结构和新材料,可为类似工程的设计与施工提供有益的参考和借鉴。在工程所在地枢纽构筑物众多、场地狭窄的条件下,建设了难度极大的三线船闸。

摘要：以正面袭击江苏的"达维"台风为例,运用台风参数模型、第三代波浪模型和基于浅水方程水动力模型对台风期间江苏沿海的风暴增减水进行模拟研究。首先,运用Je氏台风参数模型模拟了台风的梯度风场,并与NECP再分析风场数据对"达维"台风场进行合成,与观测值进行比较,拟合结果良好;然后,以模拟的台风风场为驱动,模拟台风经过期间江苏海域的波浪场,同时计算台风期间江苏海域的天文潮;最后,运用浅水方程计算江苏海域的增减水,并研究了沿海增减水分布情况。研究结果表明:灌河口附近最大风暴增水达1.9 m左右,由于台风中心位置的影响,江苏沿海最大增水从北往南呈先增大后递减的趋势。

摘要：选用近海地区分布广泛的粉土作为研究对象,利用空心圆柱仪进行了模拟波浪荷载作用下的循环三轴-扭剪耦合试验,探寻非均等固结条件下饱和粉土孔隙水压力的发展特性。试验结果表明:非均等固结条件下,饱和粉土孔压比与广义剪应变之间的关系符合双曲线发展形式,孔压比与振次比之间的关系可以用幂函数来较好地拟合。根据极限状态的摩尔—库仑定律,推导了少粘性粉土孔隙水压力极限值计算方法,并将计算值与试验值进行了比较。孔压比和固结比的计算值与试验值之间均符合直线型关系,且固结比越小,计算值与试验值之间的差异越小。