摘要：天脊调蓄池是辛安泉供水改扩建工程的重要调节水池。介绍了天脊调蓄池的工程概况,根据相关的地质、施工等条件,简述了天脊调蓄池的大坝、地基处理、进出水口等设计方案。

摘要：为合理确定黄河晋陕峡谷段提黄泵站设计水位,该研究以黄河府谷至龙门河段为研究对象。首先根据一定原则对计算河道进行合理分段;其次分析得出府谷、吴堡和龙门3处水文站的设计洪水流量,设计枯水流量由设计单位提供,采用面积比拟法推求得出各河段设计流量;最后通过逐段试算法计算府谷至龙门区间各断面的设计水位,并按照桩号内插出规划提黄灌溉泵站设计水位。

摘要：结合多年来内蒙古大学在计算机网络系列课程建设及教学方面经验,根据学校实际情况对计算机网络系列课程体系建设进行分析总结,并且介绍了在教学实践过程中效果良好的"一个中心,两种方法"创新性教学方法。同时,针对目前教师年轻化的趋势,探讨了如何通过多种途径提高青年教师教学水平以加强教学团队建设。最后,介绍了未来的课程体系建设计划。

摘要：苯酚是一种具有广泛应用价值的化工原料,氧气直接氧化苯制备苯酚是一条绿色的路径。本文设计并制备了一种新型醛酮树脂基非金属催化剂用于氧气直接氧化苯制备苯酚。通过X射线衍射仪、傅里叶变换红外光谱仪、扫描电镜、X射线光电子能谱和N_(2)吸附-脱附等技术对催化剂的形貌、结构进行了表征。结果表明,制备的催化剂是具有大量羟基和羰基官能团的无定形碳材料,不同的酮对催化剂官能团的含量有影响。考察了所制备的催化剂催化氧气直接氧化苯制备苯酚反应的性能,优化了反应条件。在最佳反应条件下,苯酚的产率达到16.3%,其催化性能可与金属催化剂相媲美。此外,通过动力学研究表明该反应为一级反应并计算了各步骤的反应速率常数。结合表征、动力学实验和对照实验得出催化剂表面丰富的酮羰基是反应的活性位点,并据此提出了反应机理。

摘要：针对高压降类调节阀涡激振动现象,设计多通道迷宫盘片和多级套筒组合高压降调节阀。基于计算流体动力学(CFD)和流固耦合模态分析法,计算调节阀内部瞬态流场及结构模态,得到其三种典型开度的流体流动情况,升力系数时域和频域特性曲线,以及模态频率和模态振型。分析结果表明:4s时刻,随调节阀开度减小,流体最大流速相应减小,第四级套筒外部流道区域的大涡逐渐形成小涡。调节阀全开时流体升力系数波动比70%和40%开度时更为剧烈,一阶模态频率、二阶模态频率均随开度的增大而增大。调节阀模态频率没有落在漩涡脱落主频率范围内,调节阀不会发生涡激振动锁定现象。

摘要：该文针对高原冻土地区公路路面的主要病害问题,通过马歇尔试验确定AC-13C沥青混合料配合比并对其路用性能进行试验研究。依托国道109线那曲至拉萨公路改建工程,结合AC-13C改性沥青混合料在不同油石比和矿料级配条件下进行了最佳配合比设计;采用浸水马歇尔试验、低温弯曲试验、车辙试验、冻融循环试验等研究了沥青混合料的水稳定性、高温稳定性、低温抗裂性、耐久性及抗渗水性能等路用性能;并铺筑试验路段进行路面厚度、平整度和弯沉检测,验证了使用该配合比厂拌沥青混合料的实际路用性能。结果表明:110-A级沥青配合当地集料进行混合料配合比优选设计,得到最佳油石比为5.0%,沥青用量为4.76%,空隙率为4.6%。该配合比下沥青混合料各项技术指标满足规范要求,并在试铺阶段效果良好,满足高原冻土地区公路路面性能要求。

摘要：阿姆河右岸天然气项目是中国石油和土库曼斯坦能源合作的重要项目。其中,阿姆河右岸B区地质环境复杂,钻井难度高、风险大,给钻探工作带来诸多困难和挑战,同时对井身结构的设计和优化提出了较高的要求。在简要分析了该地区地质复杂情况及工程钻井技术难点的基础上,结合前期的钻井工程实践,综合考虑各种因素,对该地区的井身结构进行了优化和研究,提出了应根据地层浅部有无次生气藏和高压水而采用四开和三开的井身结构,优化设计后的井身结构方案在该地区进行了推广应用,均大幅缩短了钻井周期71.85 d^126 d,提高了钻井速度5%~42%,取得了较好的应用效果。

摘要：介绍了在机械设计课程建设实践中,对课程内容、教学方法和教学手段等方面进行的改革措施和探索,从而使学生明确学习目标,提高学习兴趣,培养了学生的创新意识和工程实践能力。

摘要：针对既有建筑下地基平板载荷试验中存在的尺寸效应问题,通过对石家庄地区的既有建筑地基进行现场平板载荷试验与数值模拟,并结合灰色理论,研究既有建筑地基平板载荷试验的尺寸效应。结果表明:既有建筑下地基土中的水对地基承载力影响极大;引入坑板比(α)的概念,当α=3.5和α=2.5时,地基承载力结果有偏大的可能,α=2.0时,地基承载力结果相对可靠;结合灰色理论,得到既有建筑下的平板载荷试验中,不同坑板比条件的关联度大小关系有α=2.0最大,α=3.5次之,α=2.5最小;在最优坑板比条件下,承压板面积的关联由大到小为0.07 m^(2)≈0.41 m^(2)>0.14 m^(2)≈0.28 m^(2)>0.25 m^(2)。在石家庄以及类似地区进行既有建筑下的地基平板载荷试验时,采用的最优坑板比条件为α=2.0,对应的最优承压板面积为0.07 m^(2)和0.41 m^(2)。

摘要：汽车底部结构复杂对整车风阻的影响较大,优化汽车底部流场结构对改善整车风阻特性有重要意义。以空气动力学数值模拟为前期开发工具,为优化某SUV车型的底部流场结构,完成了其气坝、后轮导风板、侧挡板方案的设计及分析。并对设计方案进行实车试验验证,结果表明该车型添加底部空气动力元件后整车风阻可降低约4.2%,减阻效果明显。