摘要：地铁车辆车钩在配置上没有统一要求,采用模块化集成设计的车钩各部件选择灵活。为使选用的车钩满足项目要求并具有良好的性能,在介绍地铁车辆车钩缓冲装置主要结构的基础上,分析研究了车钩缓冲装置选型设计时的影响因素,并对苏州地铁二号线项目车钩从基本要求、物理特性、功能特性和性能仿真计算等角度进行选型设计,使其充分满足要求。以上工作也为其它地铁车辆项目车钩缓冲装置的选型设计提供了参考。

摘要：常规压裂工艺由于压裂液残渣、支撑剂破碎和嵌入、细小颗粒运移等使支撑剂填充层导流能力受损,常规工艺导流能力难以突破假定无任何伤害的理论最大值。从理论分析入手,渗透率实验研究结果表明,脉冲柱塞加砂新技术形成的开放性渗流通道其渗透率和导流能力是对应的支撑剂均匀铺置方式的3~8倍及4~9倍,PT软件和创新物模实验模拟了裂缝铺砂剖面和开放性渗透通道形成的过程;新工艺现场实施主要涉及射孔完井方案的优化、压裂液体系的优化、脉冲柱塞加砂泵注程序的设计、纤维加入配套技术等方面,总体来说实施方便可靠。中江气田4口新工艺应用水平井与4口常规水平井对比结果表明,在平均单段液量基本相当,平均加砂规模减少21.6%的情况下,平均单井测试产量提升31.4%,5个月累产增加率23.2%,平均稳产指数提高率34.3%。新工艺取得降本与增产的双重效果,在川西致密砂岩水平井中具有推广应用的前景。

摘要：川西深层DY气藏埋深4 500-6 100 m,地层温度127-140℃,平均基质孔隙度2%-4%、平均基质渗透率0.01-0.1 m D。具有低孔、低渗、地应力高、天然裂缝发育等特点,钻井过程中钻井液漏失,采用常规的压裂技术,施工中经常出现砂堵和泵压异常偏高的情况,导致加砂压裂施工失败。基于“极限缝宽”理论,通过开展裂缝性储层加砂工艺优化,采用滑溜水加砂压裂改造,大规模液量、高施工排量和低砂比压裂技术,压裂设计采用多段塞加砂技术并适当控制最高砂比等针对性措施,配套井口装置和深穿透射孔技术,DY2-C1现场试验施工有效率为100%,最大加砂量达到50 m3,最大加砂浓度达到352 kg/m3,与常规工艺相比,该项试验提高了DY气藏压裂规模和效果。

摘要：通过对普通混凝土路面因接缝设置不当而产生的破坏现象和产生原因的分析 ,阐述了在设计中应使接缝形式、宽度、深度及填充材料等满足“规范”的各种要求 ,并严加控制 ,是杜绝或减少接缝破坏的前提和基础 。

摘要：新场T_3X^5为典型的低渗透致密砂泥岩互层非常规气藏,储层埋藏深、沉积厚度大、含气性差、非均质性强、自然产能低或无、经济开发难度大。针对该气藏的具体工程地质特征,从增产技术的适应性入手,开展有针对性的工程工艺技术研究,借鉴国内外针对页岩气藏的改造理念,以充分改造为目的,以经济压裂为核心,采用净现值分析的方法,对工作液体系配方的研发、大排量油套同注管柱结构的设计以及加砂压裂增产措施的液体规模、施工排量等参数进行深入研究,形成了针对T_3X^5气藏的非常规增产措施技术体系。现场21口井的实践表明,工程工艺技术具有较强的针对性,技术方案合理可靠,为气藏的经济高效高发提供了有力的技术支撑。

摘要：以西山水库钻探为例对如何计算、选择最优钻进参数进行初步研究探讨。

摘要：介绍了一种活性焦烟气净化系统制酸废水零排放处理工艺,提出了预处理、除氨氮系统、膜系统和蒸发结晶系统的处理流程。经上述工艺处理后的出水可作为工业新水回收利用,实现废水零排放,为活性焦烟气净化制酸废水零排放处理设计提供了参考依据。

摘要：随着我国地铁建设的飞速发展,对盾构机的需求越来越大。人闸作为盾构机的重要设备,其功能是帮助工作人员在合适的时机进舱对刀具进行检查和更换。利用人机工程学的相关知识和一些经验公式对人闸筒体进行设计,并利用大型有限元软件ANSYS进行模拟证明其安全性,找出适合此类人闸筒体设计的方法,为此类人闸筒体设计提供一定的参考。

摘要：自行设计并制作聚苯乙烯发泡设备,该设备是预发EPS珠粒的关键设备,实验首先通过对可发性聚苯乙烯颗粒进行预发泡,验证了本文自制发泡设备功能可行性,可根据不同的需求,预发密度可变的珠粒。与此同时,对EPS材料进行预发泡研究,确定最佳的预发泡工艺参数,并且获得比较满意的密度。实验结果表明：发泡级粒径在1.00～1.60mm之间,预发泡时间为30、50、70、90、110 s;其珠粒预发密度为35.693 2、20.383 6、18.270 0、17.276 0 g/L。阻燃级粒径在0.6～0.9 mm之间,预发泡时间为1、1.5、2、2.5、3 min;其珠粒密度为26.4、25.72、25.2、24.64、23 g/L。

摘要：论述了堤防勘察资质的重要性 ,勘察方法的选择、勘察工作量的布置 。