摘要：投资控制贯穿于建设工程项目实施的全过程,但设计阶段对工程项目的投资影响最大,是控制投资的关键阶段。从分析工程项目设计阶段影响投资的问题入手,提出工程项目设计阶段造价控制的途径和建议。

摘要：提出了车辆动力学稳定性控制的控制目标,基于滑模变结构控制理论,并综合考虑主动制动车轮的滑移率对车辆稳定性的影响,设计了车辆动力学稳定性控制器;基于ADAMS/Car和MATLAB/Simulink联合仿真平台,分别采用阶跃转向工况和单移线工况进行了联合仿真,验证了该控制器的正确性。研究成果为实际车辆动力学稳定性控制系统设计提供了理论依据。

摘要：露天境界挂帮矿赋存条件复杂多变,存在着大量不规则台阶、滑坡和断层等复杂地质地形,以MICROMINE软件为平台,通过引入特殊地形约束线,构建约束性DTM模型,解决了一般DTM模型无法精确模拟复杂地质体的问题;运用线框构模法,直观地揭露矿体、露天边坡以及滑坡之间的空间位置关系,以此来指导挂帮矿开采的开拓采准设计,实现地下开采设计的三维可视化,以及开拓采准设计的优化。大冶铁矿挂帮矿开采的应用实践表明,挂帮矿赋存地质条件得到了精确模拟,设计效率及合理性大为提高,为类似露天矿挂帮矿开采提供了参考。

摘要：本文基于车辆－轨道系统耦合动力学的基本思想，对横向耦合动力学进行了分析研究。从车辆、轨道、轮轨接触整体系统的角度，建立了车辆－轨道系统横向耦合模型，并编制了相应的计算机仿真实施软件包，用以分析高速、重载运输条件下车辆和轨道的横向相互作用，为车辆和轨道的最佳设计、最佳管理提供科学依据。

摘要：根据煤矿现场对异步电动机综合保护装置的实际需求,介绍了矿井高压异步电动机微机综合保护装置的设计方法,该装置实现了全数字化处理,能够覆盖电动机各种常见故障,并具有智能化故障诊断功能。

摘要：首先介绍了目前车辆动力学稳定性控制的研究现状．提出了基于联合仿真平台进行控制仿真研究的新思路；其次详细分析了车辆动力学稳定性控制的原理。应用直接横摆力矩状态反馈控制策略，基于ADAMS／Car和Matlab／simulink的联合仿真技术．采用阶跃转向和单移线仿真工况有效验证了该控制策略的正确性，提高车辆在危险工况下的稳定性和可控性，为实际设计车辆动力学稳定性控制系统提供了理论基础。

摘要：介绍了目前车辆稳定性控制系统的研究现状并详细分析了车辆动力学模型,使用滑模变结构控制方法,以提高车辆在危险工况下的稳定性和可控性。最后应用基于LabVIEW的硬件在环试验平台,进行汽车稳定性控制系统的硬件在环的试验,验证了该控制策略的正确性和试验平台的有效性,也为实际设计车辆稳定性控制系统提供了理论基础。

摘要：通过对大坝埋置的观测点变形观测数据分析,得出大坝在垂直位移和水平位移变形上的规律及大小,一方面能有效地监控大坝安全,在发生不正常情况时,可及时分析原因,采取措施,避免因沉降、位移原因造成损失,为大坝管理和监控提供数据支持,保证大坝的安全;另一方面把大坝的变形数据及时反馈于建设单位和设计单位,可以验证设计理论,所采用的各项参数与施工措施是否合理,为后续其他类似工程的开发积累参考资料,优化工程设计。

摘要：采用条带法进行地下开采时,条带矿柱的裂纹扩展导致了矿柱的最终破坏,且裂纹多表现为Ⅰ型裂纹与Ⅱ型裂纹复合扩展破坏特征。根据采场矿柱受力条件,确定条带矿柱受两侧采场空区影响时矿柱内Ⅰ-П复合型裂纹尖端的Westergaard应力函数,采用HoekBrown强度准则计算采场作业面围岩破坏区的边界条件,建立了矿柱破坏宽度计算模型。以上横山页岩矿床为研究对象,采用物理相似模拟试验,模拟条带法回采某盘区3个试验区段,利用DIP法分析受地应力及回采扰动作用下矿柱的裂纹发育特征,验证模型的有效性。结果表明,条带及其条带矿柱均为15 m等设计参数条件下,计算模型矿柱破坏宽度理论值分别为17.66 m、15.56 m和10.28 m,试验模拟结果分别为完全大于15 m、约为15 m和10.5~11.0 m,试验结果与依据模型计算的理论值相近。

摘要：2021年11月,工业和信息化部正式发布《“十四五”信息通信行业发展规划》,明确提出要统筹优化数据中心布局,构建绿色智能且互通共享的数据与算力设施,加快构建以数据和算力设施为核心的新型数字基础设施体系,为未来5年我国新型数字基础设施建设指明了方向。面向已经开启的2022年,我国数据中心产业发展的重点在哪里?数据中心产业推进的技术路径是什么?带着业界关心的问题,《数据中心建设+》杂志总编何春华女士,对本刊编委会专家进行了群访。