摘要：随着建筑技术的迅猛发展,我国逐渐加大了消防电气火灾监控系统的推广及使用,为建筑技术中所需的电气设备提供安全保障.近年来,消防电气火灾事故频繁发生.因此,文章基于对现行规范配电线路过负荷保护规定的理解,分析了几种消防配电线路过负荷保护设计实例的特点.只有加强建筑电气火灾预防的安全检查和监督管理,才能降低建筑电气火灾发生几率,希望能对设计工作有所帮助.

摘要：为了探究不同形式地面灯光警示系统对低头族人群的警示效果,设计眼动实验,分析现有的地面灯光中红、黄不同光色及闪烁、常亮不同形式对低头族警示作用的差异性,寻找警示作用更好的灯光颜色和形式。在受控实验室下,模拟四种常见的地面灯光设定,被试人员佩戴眼动仪,在灯光干扰下执行手机分心任务。针对获得的眼动数据,通过分析注视点热点图分布、AOI(Areas of Interest)总注视次数多少、AOI总访问次数多少以及主观数据分值大小,对比不同灯光设定形式组合对被试的警示效果。结果表明:黄色闪烁性灯光对被试的警示效果要强于其他灯光形式。因此在地面灯光警示系统设计中,闪烁性的黄色灯光对低头族的警示效果更好,能够更好的提高低头族过街的安全性。

摘要：对于施工环境复杂的暗挖隧道工程,科学合理掌握施工地层演化过程是安全施工的前提。以北京地铁12号线光熙门站—西坝河站区间富水砂层大断面暗挖隧道工程为研究背景,借助FLAC^(3D)有限差分软件,对工程设计施工方案进行模拟,得到了施工过程中地层孔隙水压力、地层沉降损失演化过程,并与现场监测数据进行对比验证,为工程施工规避风险源提供参考。结果表明:施工掌子面孔隙水压力集中位置主要在暗挖隧道上方注浆形成的“注浆拱”拱顶以及断面未注浆范围;隧道施工过程中,沿施工掘进方向在施工掌子面前、后10 m到掌子面位置范围内,是发生涌水关键位置;地层沉降值经历了由沿中轴线对称分布到集中在中轴线位置处的变化过程,最后沉降值沿中轴线对称分布,导洞1施工掌子面处地表沉降值稳定在12 mm左右;初期支护拱顶沉降以及拱脚水平收敛均分别在45、30 d达到稳定;现场反馈的施工信息与模型计算地层演化过程相吻合,计算结果可为富水砂层大断面暗挖隧道施工方案的选择提供参考。

摘要：为探究玄武岩纤维在增强轻骨料混凝土力学性能方面的影响,以不同玄武岩纤维体积率、陶砂代砂子率和陶粒代石子率为影响因素,应用正交试验法设计9组玄武岩纤维轻骨料混凝土(basalt fiber lightweight aggregate concrete,BF-LAC),进行抗压、劈裂抗拉及抗折强度试验。结果表明:当玄武岩体积率为0.3%、陶砂代砂子率为7%、陶粒代石子率为8%时,BF-LAC的力学性能表现最佳。玄武岩纤维掺入轻骨料混凝土中能显著提升其强度,抗压强度、劈裂抗拉强度和抗折强度的最大增幅分别为23.11%、20.64%和24.17%;玄武岩纤维是影响BF-LAC强度的显著性因素且对抗压强度的影响表现为特别显著;最后对纤维增强轻骨料混凝土的机理进行了分析并建立了BF-LAC强度与三因素之间的预测模型。

摘要：时代在进步,科技在腾飞.在新时代的潮流下,社会群众对我国建筑电气工程的整体先进性提出了更高的标准.如今更需要对我国建筑电气工程管理体系进行完善,并积极与国际接轨,提高建筑电气工程的施工标准.建筑电气工程作为建筑整体功能性的核心内容,代表着其建筑的完善程度.只有在施工过程中,对于电气工程的施工进行更为严格的标准,才能保障我国建筑电气工程可以顺利进行.文章结合笔者自身的工作经验,结合时代要求,对我国建筑电气与国际标准的接轨的问题进行了分析和研究,希望能对相关工作人员给予帮助.

摘要：从山东省滨州市气象局业务需求、平台功能设计和技术实现等方面,介绍了滨州市气象局市县一体化业务平台。该平台采用B/S结构设计,实现了与CIMISS数据库的对接,实现了自动气象站数据实时监测、历史查询统计、灾害性天气自动报警,能够将城镇报文直接翻译为文字和各类规定格式的产品,并实现了多种产品一键加工制作和一键多渠道发布,实现了文字向12121声讯语音的自动转换和一键更新所有信箱,并且提供了灵活的产品自定义和二次开发接口,有力地保障了市县业务开展,为滨州市防灾减灾提供了强有力的技术支撑。

摘要：目的 分析某军飞行人员糖尿病前期(PDM)流行现状,为糖尿病(DM)的防控提供参考依据。方法 采取整群抽样法随机抽取2018年4月至10月在某军两所特勤疗养中心疗养的飞行人员1 092人。设计调查问卷,收集飞行机种、人员类别、年龄、吸烟史、DM家族史,同时测量受调查者血压、身高、体质量,计算体质量指数(BMI),抽取受调查者空腹肘静脉血,检测空腹血糖(FPG)及服用75 g葡萄糖粉负荷后2 h血糖(2 h PG)水平。结果 飞行人员中PDM的患病率为7.05%(77/1 092),其中空腹血糖受损(IFG)、糖耐量减低(IGT)及IFG合并IGT所占比例分别为27.27%(21/77)、68.83%(53/77)和3.90%(3/77)。不同年龄组的比较显示,20~30岁、>30~40岁、>40~50岁和>50岁飞行人员的PDM患病率分别为3.35%(6/179)、5.98%(30/502)、9.68%(27/279)、11.29%(14/124),各组PDM患病率(P0.05)。与血糖正常的飞行人员相比,PDM组具有年龄大,BMI、FPG、糖负荷后2 h PG高的特点(P<0.05)。结论 PDM飞行人员以IGT为主,随着年龄的增加及BMI的增大,飞行人员PDM患病率及FPG、糖负荷后2 h PG水平逐步升高。对于年龄超过40岁或体型为超重、肥胖的飞行人员,应当有针对性地进行糖耐量筛查,做好DM防控工作。